¿Tienen algún problema los futbolistas del Real Madrid con la DGT? ¿Son peores conductores que los del Barça o los del Dépor? Son estas algunas de las preguntas que muchos se están haciendo tras las andanzas en la carretera de algunos jugadores, y que seguramente no tengan una única respuesta. Benzema, Marcelo, Essien, Özil...”Conducen coches de alta gama y elevadas cilindradas, y lo hacen a grandes velocidades”, asegura Jeanne Picard, de la asociación de víctimas Stop Accidentes. Es cierto que los futbolistas de los grandes equipos conducen coches de alta gama y a menudo de gran potencia. Las marcas se lanzan cada año a ofrecer a los grandes del fútbol sus mejores vehículos a cambio del escaparate que supone que Cristiano o Messi se pongan al volante de uno de sus vehículos. Pero eso no tendría que ser una justificación para que “muchos jugadores estén incumpliendo sistemáticamente las normas de circulación”, añaden desde Stop Accidentes, que recuerdan que el comportamiento de los futbolistas tiene gran influencia, especialmente entre los jóvenes. Por eso extrañó que Butragueño quitase importancia al hecho de que Benzema circulase a 216 km/h: “Todos hemos ido alguna vez más deprisa de lo que marca la ley”. ¿Todos? ¿A 216? “Es hora de que el Real Madrid tome medidas”, dice Francisco Canes, presidente de la asociación de víctimas de accidentes DIA, que coincide con sus colegas de Stop Accidentes en la necesidad de que los jugadores del Real Madrid, quizá también los de otros equipos, realicen cursos de concienciación sobre la seguridad vial. Es más, la asociación se ofrece a dar charlas a los futbolistas sobre las consecuencias de una conducción irresponsable porque “son actitudes que no se pueden permitir”, añade el presidente de DIA. Cierto que no se pueden permitir, pero igual de cierto es que no son los futbolistas los únicos que cometen graves infracciones al volante, pero las suyas tienen mayor repercusión. La Guardia Civil de Tráfico y las policías locales interceptan a diario a decenas de conductores con alcoholemias elevadas y que salen a la carretera sin carné porque han perdido todos los puntos, como el brasileño Marcelo. La diferencia es que esos infractores anónimos son a los que la DGT define como multirreincidentes y que quizá ya no tengan arreglo. No puede ser ese el caso de los futbolistas.

MARCELO, CAZADO CONDUCIENDO SIN PUNTOS AL SALTARSE UN CEDA EL PASO

Benzema a 216 por hora, Essien a 150, Casillas al volante y con el brazo en cabestrillo… Y ahora Marcelo, cazado conduciendo sin ningún punto en el carné por una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico cerca de la ciudad deportiva del club blanco después de que se saltase una señal de ceda el paso. Marcelo fue interceptado el pasado 12 de febrero y ahora será juzgado por infringir el artículo384 del Código Penal, que castiga con pena de entre 3 y 6 meses de prisión o multa o trabajos en beneficio de la comunidad a quien conduzca tras haber perdido todos los puntos del carné, lo que se considera como pérdida de vigencia del permiso por puntos. Lo que hasta el momento no ha trascendido es la causa de la pérdida de puntos de Marcelo, pero en todo caso se pierden por infracciones muy graves, que pueden ser la conducción bajo los efectos del alcohol, los excesos graves de velocidad, hablar por el móvil o la conducción temeraria, entre otras. ¿Que le pasa a los jugadores blancos? Da la sensación de que los futbolistas de Mourinho pierden en la carretera los puntos que ganan en los campos de fútbol. Por eso tal vez sería bueno que la directiva atendiese la recomendación de la asociación de víctimas del tráfico Stop Accidentes, que pidió al club que envié a sus futobolistas a una jornada de concienciación para frenar los continuos excesos al volante.

Además de la pena que le caiga en el juicio, Marcelo tendrá que esperar un mínimo de 6 meses para poder recuperar el carné, y eso tras realizar un curso y superar una prueba que demuestre que está concienciado suficientemente para volver a conducir.

“Todos hemos ido en algún momento algo más deprisa de lo que marca la ley. Esa es la verdad”. Así se ha referido Butragueño en Canal + al suceso protagonizado por Benzema en la autovía M-40 cuando fue captado por un radar de la Guardia Civil conduciendo a 216 km/h. Es una pena que el director general del Real Madrid no aprovechase la cámara para reprender públicamente la actitud de Benzema en la carretera. Entre otras cosas, Butragueño no debe olvidar que el delantero cometió un supuesto delito castigado con pena de cárcel y que, la vista de lo sucedido en otros casos referidos a delitos de seguridad vial, Benzema podría ser condenado y pasará, cuando menos, a tener antecedentes penales. Esto no tiene por tanto nada que ver con ir “algo más deprisa de lo que marca la ley”.

FOTO. Gustavo Rivas

La Dirección General de Tráfico tiene en Galicia 26 radares fijos que se distribuyen en 52 puntos de control, ubicados en pórticos y cabinas laterales. Pero esa cifra se incrementará en los próximos días con la entrada en servicio de nuevos radares dentro de un plan a medio plazo que contempla la instalación de nuevos dispositivos y la redistribución de los ya existentes en la red viaria gallega. Se trata, como explican fuentes de la DGT, de adaptar los puntos de control a las necesidades actuales de las carreteras y a los nuevos tramos de riesgo que se van detectando. Esas modificaciones se analizan en las reuniones periódicas en las que participan los jefes de Tráfico de las cuatro provincias, los responsables del Centro de Gestión de Tráfico del Noroeste y los mandos de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia.

En el plan de redistribución de radares fijos de Galicia se incluye la instalación de nuevos dispositivos en la AC-12, en los accesos a la ciudad de A Coruña; en la autovía A-8, que comunica Galicia con Asturias; en la A-55, en la provincia de Pontevedra; en la A-52, a su paso por la provincia de Ourense, y en la carretera N-VI, en las proximidades de Lugo.

En Ourense también se activará en breve un sistema de vigilancia para infractores extranjeros, a quienes ahora resulta casi imposible identificar para cobrar la multa por velocidad. Con el nuevo sistema, cuando el radar detecte una infracción, el dispositivo fotografiará la matrícula del coche y la enviará a la patrulla de la Guardia Civil de Tráfico más cercana para que detenga el vehículo. Los agentes le notificarán al conductor la infracción cometida y el importe de la multa, que deberán satisfacer en el mismo momento.

La primera fase del plan se inicia en unos días y pondrá en marcha dos radares en nuevos puntos de los accesos a la ciudad de A Coruña, ambos en la AC-12. Un radar será trasladado de lugar unas decenas de metros para vigilar un tramo curvo a la salida del puente de A Pasaxe en sentido Madrid, en el que se ha detectado un incremento de la siniestralidad por exceso de velocidad. Por el mismo motivo ha sido instalado un nuevo dispositivo de vigilancia en la avenida de Alfonso Molina, en sentido entrada a A Coruña. Está ubicado en una cabina gris en la mediana de la carretera, justo en la base del pórtico que alberga el radar del sentido salida de la ciudad, en el lugar de Palavea.

Salidas de vía y vuelcos

En ese tramo, de subida, los responsables de Tráfico localizaron un repunte de la accidentalidad, con salidas de vía y vuelcos, en casi todos los casos debidos a excesos de velocidad. Este nuevo dispositivo es uno de los más avanzados que existen. Su tecnología permite captar la velocidad de un vehículo aunque lo haga en paralelo con otro. Está previsto que los dos radares comiencen a funcionar en los próximos días. El de A Pasaxe ya fue sometido esta misma semana a las pruebas de calibración por los técnicos del Laboratorio Oficial de Metroloxía de Galicia, ubicado en Ourense.

La DGT está modificando el mapa de los radares fijos de Galicia. Hay zonas en las que se instalarán nuevos controles y otras en la que se trasladarán los puntos de medición a tramos considerados de alto riesgo. La DGT explica que la reordenación de los radares se realiza teniendo en cuenta las valoraciones de los responsables provinciales de Tráfico, de la Guardia Civil de Tráfico y del Centro de Gestión del Tráfico del Noroeste. Os dejo el enlace a la noticia que publicamos en La Voz de Galicia en la que los responsables de Tráfico aseguran que no hay ningún afán recaudatorio en la reubicación de los radares fijos.

http://www.lavozdegalicia.es/noticia/galicia/2012/10/28/trafico-trasladara-radares-fijos-galicia-tramos-riesgo/0003_201210X28P6991.htm

Foto: Paco Rodríguez

LA MAYORÍA, POR COCAÍNA Y CANNABIS. El 56 % de los conductores sometidos a una de las 101 pruebas de drogas que la Dirección General de Tráfico realizó en las carreteras españolas entre el 9 y el 15 de julio dieron resultado positivo. Y se da la circunstancia de que en un 90 % de los casos los positivos fueron por consumo de cocaína y de cannabis. Así lo revelaron ayer el ministro del Interior, Jorge Fernández, y la directora general de Tráfico, María Seguí. En una semana se hicieron 232.000 controles de alcoholemia en el conjunto de España (con 2.400 positivos) y 101 test de drogas, que como norma general se le realizaron a conductores que no dieron positivo en alcohol, pero que presentaban signos de encontrarse bajo los efectos de alguna droga, como publica La Voz de Galicia.

Similar porcentaje de positivos se obtiene del resultado de las pruebas realizadas por la Guardia Civil de Tráfico en lo que va de año, ya que se hicieron 2.259 test y 1.304 dieron positivo. El titular de Interior ha avanzado que se seguirán intensificando este tipo de controles con la puesta en marcha de otra campaña especial en diciembre y con la finalidad de que este año se practiquen 10.000 pruebas de drogas en las carreteras.

La directora de Tráfico dijo que cada semana 25 o 30 conductores son sometidos al test de drogas en España. Los controles antidroga de la Guardia Civil de Tráfico, que detectan el consumo en las seis horas previas, se han generalizado para apartar de la carretera a quienes se ponen al volante tras haber consumido alcohol o drogas.

Tráfico estima que España es uno de los países del mundo con mayor consumo de cocaína y cannabis, y ello se refleja también en los conductores: un 19,4 % conducen después de haber tomado drogas, y 3 de cada 100, lo hacen tras haber consumido la mezcla explosiva de estupefacientes y alcohol.

Hace unos días he podido entrevistar al jefe de la Guardia Civil de Tráfico de Galicia, el teniente coronel José Hermida. Es un profesional que tiene una gran experiencia en cuestiones de seguridad vial y que conoce perfectamente las circunstancias del tráfico gallego. De verdad que es un hombre a tener en cuenta. Aquí os dejo la entrevista en La Voz de Galicia.  Entrevista a José Hermida

Guardias reconstruyen el choque de Ortega Cano

Alcoholemia positiva. Había bebido, y mucho. Ortega Cano dio un positivo muy alto de alcoholemia en el análisis de sangre que le hicieron en el hospital cuando ingresó tras invadir el carril contrario y estrellarse con su coche contra otro que circulaba correctamente y cuyo conductor murió en el acto. Según el informe hecho público por la familia del fallecido, el torero dio 1,26 gramos de alcohol por litro de sangre, que equivale a 0,63 miligramos por litro en la prueba de aire que habitualmente se realiza a los conductores que no tienen heridas que les impidan soplar en el etilómetro. Esa tasa supone un delito porque supera el límite fijado en el Código Penal (0,60 miligramos en aire y 1,20 gramos en sangre).
Si de algo ha servido la notoriedad de este caso es para demostrar una vez más que el alcohol es incompatible con la conducción. Son decenas los automovilistas que cada día salen a las carreteras con copas de más y ponen en riesgo su vida y la de otros. Lo sabemos bien en Galicia, una de las comunidades con más alcoholemias positivas y donde cada fin de semana cientos de conductores juegan a la ruleta rusa con el alcohol. Muchos pueden contar que una noche de borrachera los denunció la Guardia Civil de Tráfico. Otros no tuvieron tanta suerte y se quedaron en la carretera, ellos y los que venían de frente.

Pillado en la autovía. ¿Quién va a 110 por autovías y autopistas?, preguntaba yo en un post anterior. Pues va mucha gente, a la vista de las pocas denuncias de radar desde que se redujo el límite. Pero la carretera no deja de sorprendernos y, cuando más se habla de los riesgos de los excesos de velocidad, de que te pueden meter una buena sanción, de que hay que ahorrar…., descubrimos que hay conductores a los que eso les resbala. Como el vecino de Rábade que el domingo por la tarde iba a 216 por hora por la autovía A-6. Un radar de la Guardia Civil de Tráfico lo detectó y otra patrulla lo interceptó.  Ahora alguien dirá que los guardias querían cazarlo, que no había peligro, que yo controlo mi coche, que si no aplicaron el margen de error (de 110 a 216 le aplicaron varios), que si era una travesía… Bueno, esas cosas que se dicen cuando te pillan en fuera de juego.

Pero lo único cierto es que del asiento del coche ese conductor pasará al banquillo del juzgado, le quitarán el carné una temporadita y, en el mejor de los casos, le meterán una multa. Pero a partir de ese momento ya tendrá una sentencia encima y antecedentes en su historial. ¿De verdad merece la pena?