Voy a Cien

El mal estado del firme, en el tramo gratuito de la AP9 en Santiago  entre los kilómetros 72 y 67, sigue estando de actualidad. Pero,  de un tiempo a esta parte, también es muy llamativa, sobre todo en horas punta,  la saturación de vehículos que soporta el vial que se encuentra en un estado de conservación difícilmente justificable.Así está el tramo gratuito, un día laborable en hora punta 

Hoy, La Voz de Galicia señala que en febrero del año que viene debería estar terminado el túnel que servirá para desatascar la rotonda de Galuresa en Santiago. Así que tocará seguir sufriendo los inconvenientes de las obras con el desvío recomendado por la AP9.

La Voz nos anuncia también que ya se está trabajando en la ampliación de los dos carriles actuales del tramo urbano de la AP-9, aunque sin fecha. Es evidente que mientras no exista alternativa para una parte del tráfico, nada se podrá hacer en la AP9 absolutamente desbordada, con mas de 50.000 vehículos transitando a diario por ese tramo.

Y ya puestos a hacer obras, no estaría de más que a los vecinos de Sigüeiro también les concediesen, de una vez por todas, el enlace con Santiago a través de la autopista para de ese modo desatascar la N550. Los vecinos de Sigüeiro, solo pueden incorporarse a la AP9 en sentido A Coruña. No tiene sentido que para desplazarse a Santiago tengan que hacerlo a través de la N550 teniendo tan a mano la autopista. En una antigua entrada de este blog planteaba estas cuestiones. ¿Cómo es posible que después de tantos años la AP-9 no conecte Santiago con Sigüeiro y Sigüeiro con Santiago? ¿Cómo es posible que un habitante del, cada vez más poblado, núcleo de Sigüeiro no pueda viajar hacia la capital más cercana utilizando una vía de “alta capacidad” que solo le permite viajar hacia el norte de la provincia? 

Los atascos de Sigüeiro también tienen sus horas punta.  Así está la travesía un día cualquiera. Pero me temo que aquí la obra necesaria es bien sencilla. Bastaría con crear una entrada sentido Santiago y una salida de la AP9 en ese mismo punto para quienes viajen en dirección A Coruña. Claro que lo mismo  debería ocurrir con los vecinos de Cambre, que para ir a Coruña y volver tampoco pueden hacerlo por la AP9, a pesar de tener la autopista  a la puerta de sus casas.   En fin, que obras son amores y no buenas razones.

Ya lo decíamos en una anterior entrada. Ciudad Bolardo, la capital en la que todo tiene un principio sin un claro final. Sí, y es que es como si lo hubieran hecho a propósito. Hace un mes abrieron una calle para, supuestamente, repararla. Acabaron de poner los adoquines, pero los volvieron a levantar, empezaron a poner losetas, pero eso, empezaron… ¿Acabarán?. No será hasta después de Navidades ¡Increíble!. Así es Ciudad Bolardo, donde todo tiene un principio sin un claro final.   La que tampoco es muy clara es esta foto de hace 3 semanas en la que Ciudad Bolardo nos muestra su potencial como centro turístico de la obra sin claro final.Y es que lo bueno de todo esto es que los dirigentes de Ciudad Bolardo han logrado convertir las obras en atractivo turístico. Claro que no lo aprecian tanto sus habitantes como quienes llegan a esta ingeniosa urbe. Y es que si en estas navidades se pierde las obras de Ciudad Bolardo, siempre podrá esperar a carnavales para visitarlas, o a la Semana Santa y con un poco de suerte la obra continuará también en las próximas  navidades. No me dirán que no es una buena idea, supongo que lo promocionarán en Fitur, porque es una de las pocas ciudades del mundo en la que las obras duran como las pilas Duracell. Fíjense, esta foto es de ayer mismo en el mismo lugar desde otro ángulo.A los obreros de la primera foto, ni se les ve ahora, ni se les espera hasta después de Navidad. ¿No es genial?. Que vista la de los mandatarios de Ciudad Bolardo. No son listos ellos ni nada. Han descubierto un nicho exclusivo para atraer turismo que quedará atrapado por la calidad de ejecución de las nunca rematadas obras. Observen el detalle  de la fotografía. Si se fijan, en Ciudad Bolardo la colaboración ciudadana ha logrado que a base de subir los coches a la acera desapareciesen los bolardos. Lo que en otra ciudad sería negativo, en Ciudad Bolardo es positivo, pues ahora la circulación de vehículos se produce sobre la acera, en la que hasta han instalado una señal que nos recuerda que en las aceras no se aparca, solo se circula y si usted es peatón cuídese mucho de poner un pie en la acera.Para más, si el visitante tiene alguna duda también encuentra debidamente señalizada la dirección que ha de tomar para llegar sin problemas a la oficina de información turística, que está en una calle “auto-peatonal“.

En fin, hay muchas más obras inacabadas que tienen su atractivo. Las encontrará por todos los rincones de Ciudad Bolardo.

Asi es Ciudad Bolardo. Donde todo tiene un principio sin un claro final.

Continuará…

ACTUALIZACIÓN 18 de Diciembre 9:30 de la mañana.

Ayer, desde media mañana, una cuadrilla de obreros se puso manos a la obra para terminar la obra de la fotografía que en esta mañana de viernes 18 estaba felizmente concluida para satisfacción de los vecinos de Ciudad Bolardo. Aun así, la conclusión se la reparación de la calle sigue pendiente en el calendario.

Cada vez que algo así llega a mí correo electrónico me hago la misma pregunta ¿Será cierto? En el texto adjunto a las fotos que pasan de correo en correo se puede leer:

“Esta maquinita de fotos, aparentemente un inocente indicador de desvío por obras, es realmente un radar encubierto que lo están poniendo precisamente en esas zonas de obras de mantenimiento donde hay limitaciones de 20 Km/h ó de 30 Km/h y cazan como moscas a los que van a la deslumbrante y peligrosa velocidad de 40 ó 50 Km/h y le atizan 200,00 Euretes y un par de puntos. No te digo si pasas, por no haber coches delante, a 80 ó 90 Km/h.”

El texto que se adjunta con las fotos añade.

“Se está utilizando incluso en carreteras sin obras a las que le ponen una limitación, un par de conos y a esperar 300 m. más adelante a los pardillos. Las están poniendo en todas las carreteras españolas y las cifras de recaudación son mareantes.”

¿Verdadero o falso? (Últimamente este blog parece un juego de adivinanzas). Eso sí, sea verdad o no, hay alguien con la mente un pelín retorcida. 

Dicen que más vale tarde que nunca. De momento lo que intuyo  están haciendo es reasfaltar el tramo de salida del túnel, que se encontraba bastante  degradado y que, como en alguna ocasión he comentado, podría tener relación con una parte de los accidentes habidos en el lugar. En cualquier caso viendo lo que veo cada día al pasar por el lugar no va a servir sólo con eso. Y es que prácticamente nadie respeta la limitación de 90 Km/h que está marcada antes de entrar en el túnel, en el interior (con advertencia luminosa) y tambien a la salida del mismo. La pregunta es si aprovecharán para instalar un radar en el interior del túnel y evitar así los excesos de los que, por más señales que pongan, nunca levantan el pie del acelerador. E incluyo a todo tipo de vehículos. Me ha tocado atravesar este y otros túneles limitados a 90 junto a coches de la Guardia Civil de Tráfico que tampoco respetan el límite. La diferencia es que si tú te despistas un día y te sacan la foto no tienes salvación y los puntos y la multa no te los quita nadie.  Por ello apunto la posibilidad de sustituir radares con efecto recaudatorio por señales  como la que utilizaban ya hace años en una zona urbana de Pamplona. Resulta que era una panel luminoso con sensor de velocidad. La zona no recuerdo si estaba limitada a 50 0 a 70. El caso es que, cada vez que pasaba un vehículo superando el límite, la pantalla recordaba, de modo gráfico, los kilómetros por hora a los que estaba circulando el automovilista infractor por encima del límite. De cada 20 coches a uno se le encendía la pantallita. Por tanto algo se lograba y más que afán recaudatorio funcionaba el disuasorio. Con la vergüenza que da que a uno le recuerden que está infringiendo una norma de circulación. 

 Independientemente de que un día determinado se pueda hacer un control con carácter sancionador, lo importante es crear conciencia y repetir el mensaje cuantas veces sea necesario. Los límites están para algo, y en casos como este más.

Capítulo aparte sería preguntar por qué las vías de comunicación se realizan con carencias destacadas de firmes, trazados y diseños  que obligan a reducir los límites genéricos  a otros de carreteras de inferior rango. Pero lo dejaremos para otro momento.