Voy a Cien

Algunos de los seguidores del blog se animan de vez en cuando a enviarnos muestras gráficas del día a día de nuestra principal autopista, la AP9.  Es lamentable que ferrolterra haya cambiado el atasco de Fene, por el atasco de pago del peaje de Fene. Nuestra amiga Virginia ha titulado estas fotos como las de “la vergüenza de la AP9″Lo de “ESTO ES UN ATRACO, barreras arriba” es lo que cada uno de los usuarios atrapados en los atascos del peaje debería escribir en la hoja de reclamaciones de la cabina correspondiente, o en la web de la compañía concesionaria. ¿Por qué? Hasta cuando nos harán tragar con este tipo de escenas y pérdidas de tiempo que no justifican el pago de una tasa de peaje. Además prepárense, porque entre la subida que como siempre tocará a principios de año y el incremento del IVA que prepara el gobierno, el viaje por autopista va a suponer más gasto que el de combustible que habremos de utilizar para viajar con la supuesta rapidez que se le presupone a una vía como la autopista. Y no hará falta utilizar un coche híbrido para que  resulte más caro el peaje que el combustible.

Algunas ediciones de la Voz de Galicia, como la de A Coruña dieron cuenta este lunes de los monumentales atascos que se produjeron en el retorno del domingo en los peajes de acceso a A Coruña. Al buen tiempo, que provocó una salida y retorno masivo de Coruñeses, se unió el partido del Deportivo, que jugaba en Riazor y que acrecentó el problema de las largas retenciones en torno a las 8 de la tarde. Pues prepárense, aunque lo ideal es que se preparasen los responsables de la autopista para hacérnoslo más fácil, porque el próximo fin de semana comienza el San Froilan. ¿Se imaginan cuál será la imagen del peaje de conexión con la A6 y el de la AP9 en Guísamo? Tal vez la de todos los años ¿Tomarán alguna medida para aliviar la espera? Y el día del Rosario, festivo en Coruña ¿Lo han marcado en el calendario como de retorno masivo  al atardecer? En fin. Como siempre, lamentable falta de previsión y de medidas correctoras.

Preparen la cámara y envíenme las fotos. Haremos un álbum.

En estos días que los peajes se han visto desbordados y se han producido colas que no justifican el pago de una tasa por utilizar la autopista, muchos se han vuelto a plantear donde está el límite para que la concesionarias abran barreras de los peajes. Además, me pregunto de que servirá la propuesta del Ministro de Fomento, José Blanco. Como saben pretende elevar el límite de velocidad de circulación en autopistas de pago hasta los 140 kilómetros por hora. Pero para qué, si el tiempo que ganaríamos lo perderíamos en cualquier vetusto peaje.

Al hilo de esta cuestión encontré un video en la red que aborda un caso similar en Argentina. http://video.google.com/videoplay?docid=-8741953727253016956Después de verlo he intentado buscar el pliego de condiciones de alguna concesionaria española, pero no están en la red. Alguien nos podría aclarar que dicen al respecto de los colapsos de los peajes. ¿Existe alguna cláusula que obligue a las concesionarias a abrir los peajes en los que la demora supere un determinado tiempo?  

Una de las pocas referencias a la palabra “tiempo” la he encontrado en el estudio que la concesionaria de la AP9 tiene en su web con el título “Movilidad y demanda de transporte. La AP9 como factor de localización empresarial”. Resalto el párrafo en el que textualmente dice: “Rentabilidad económica para el usuario, referidos al año 1995: Contempla una cuantificación del tiempo ahorrado respecto al uso alternativo de carreteras tradicionales, diferencias de costes de combustible y conservación del vehículo y ahorros asociados a la seguridad y confort. Los ahorros van desde 555 pesetas por viaje en el trayecto Pontevedra-Vigo, a las 8.675 pesetas en el tramo A Coruña-Vigo”  Claro que esto era en el 95. A día de hoy, el tiempo que perdemos en los atascos de los peajes puede ser el equivalente al tiempo que perdíamos en las travesías de la vieja carretera, con lo cual el posible ahorro de diluye.

Pero además, la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje, ASETA, (el enlace no tiene desperdicio) justifica la existencia de un peaje diciendo entre otras cosas  que: “Las autopistas de peaje ofrecen grandes ventajas: servicio de calidad, seguridad, comodidad, ahorro de tiempo y de combustible, mantenimiento y conservación de la vía en perfecto estado, etc…” Y es entonces cuando me da la risa. A mi, e imagino que a todos aquellos que usan autopistas de peaje.

Si quieren seguir cobrando han de mejorar la eficiencia del mantenimiento y del servicio en general y la administración no puede mostrarse pasiva como hasta ahora. Y es que, sinceramente creo que falta mantenimiento y en este caso que nos ocupa, actualización de las “raquetas de peaje” para adaptarse a la actual intensidad de tráfico. El dato que  revela la propia concesionaria de la AP9 nos da la razón.   Y es que, en diez años la intensidad media diaria de tránsito de la autopista se ha duplicado. Mientras, las cabinas de pago (no lo cuentan en ningún lugar pero es obvio para todos los usuarios) se han reducido en número por la cuestión que explicamos en una entrada anterior. A lo del mantenimiento, calidad y seguridad, haremos referencia próximamente.

 

De siempre el ramal Ferrolano de la AP9 ha estado marginado. Tardó más que ningún otro en estar terminado, y para más, en Guísamo no hay un carril de cabina de pago exclusivo para quienes viajan en dirección a la ciudad naval. El único existente está reservado a quienes poseen el dispositivo de telepago del peaje. Claro que en momentos de intenso tráfico es inservible, pues para llegar a él hay que sufrir toda la caravana interminable que se forma en uno de los muchos peajes que se ha quedado pequeño.

Sólo 4 vías manuales operativas se nos antojan pocas para el intenso tráfico que ha de soportar este punto en donde se bifurca la autopista en los ramales de A Coruña y Ferrol ¿Piensan ampliar este y otros peajes algún día? 

La foto está tomada en un día normal  a las 5 de la tarde, pero todos tenemos en la retina algún que otro atasco monumental con la consiguiente perdida de tiempo.

Entre que el parque móvil ha aumentado (a pesar de la crisis sigue aumentando) y las carreteras convencionales se han convertido en una continua travesía con limitación de velocidad a 50Km/h, lo de los atascos en puntos como este va a ser habitual en momentos puntuales por incapacidad del sistema que no ha sabido adecuarse a las necesidades reales. ¿Debería obligarse a las concesionarias a abrir los peajes cuando la espera supere un determinado número de minutos? ¿Cuántos, 3, 5, 7? ¿Qué opinas?