Voy a Cien

A una de ellas hace referencia hoy La Voz de Galicia en su contraportada, bajo el siguiente titular: “Pleito en Fisterra por un coche que lleva más de dos años abandonado al borde de una carretera” . Al ver la información recordé algo que me sigue llamando la atención cada vez que hago un alto en el área de servicio Salnés, en el kilómetro 114 de la AP9. La pregunta, ocurrirá algo semejante con este Opel Astra que lleva tiempo estacionado y destartalado en el parking del área de servicio. La foto fue tomada en el pasado mes de junio. Lo mismo ocurre en las ciudades, en donde los abandonos de vehículos en la vía pública está al orden del día. Es increíble que esto ocurra. Sobre todo, sabiendo que en Galicia la empresa VFUs Armonía , ubicada en el municipio de As Somozas, se encarga de valorar el coche y recogerlo, además de realizar todos los trámites necesarios para darlo de baja en Tráfico y sin coste alguno para el propietario.

Será ignorancia o ganas de crear conflicto, pero abandonar un coche en la vía pública no tiene sentido alguno. Hay cientos de casos por todo el país y también gente que con toda la razón del mundo protesta, denuncia y recopila fotografías de coches abandonados. Un ejemplo es el blog denuncia  “Coches Abandonados”  . Y otro el siguiente video que nos muestra una recopilación de fotos de vehículos abandonados en parajes realmente sorprendentes.

En estos días que los peajes se han visto desbordados y se han producido colas que no justifican el pago de una tasa por utilizar la autopista, muchos se han vuelto a plantear donde está el límite para que la concesionarias abran barreras de los peajes. Además, me pregunto de que servirá la propuesta del Ministro de Fomento, José Blanco. Como saben pretende elevar el límite de velocidad de circulación en autopistas de pago hasta los 140 kilómetros por hora. Pero para qué, si el tiempo que ganaríamos lo perderíamos en cualquier vetusto peaje.

Al hilo de esta cuestión encontré un video en la red que aborda un caso similar en Argentina. http://video.google.com/videoplay?docid=-8741953727253016956Después de verlo he intentado buscar el pliego de condiciones de alguna concesionaria española, pero no están en la red. Alguien nos podría aclarar que dicen al respecto de los colapsos de los peajes. ¿Existe alguna cláusula que obligue a las concesionarias a abrir los peajes en los que la demora supere un determinado tiempo?  

Una de las pocas referencias a la palabra “tiempo” la he encontrado en el estudio que la concesionaria de la AP9 tiene en su web con el título “Movilidad y demanda de transporte. La AP9 como factor de localización empresarial”. Resalto el párrafo en el que textualmente dice: “Rentabilidad económica para el usuario, referidos al año 1995: Contempla una cuantificación del tiempo ahorrado respecto al uso alternativo de carreteras tradicionales, diferencias de costes de combustible y conservación del vehículo y ahorros asociados a la seguridad y confort. Los ahorros van desde 555 pesetas por viaje en el trayecto Pontevedra-Vigo, a las 8.675 pesetas en el tramo A Coruña-Vigo”  Claro que esto era en el 95. A día de hoy, el tiempo que perdemos en los atascos de los peajes puede ser el equivalente al tiempo que perdíamos en las travesías de la vieja carretera, con lo cual el posible ahorro de diluye.

Pero además, la Asociación de Sociedades Españolas Concesionarias de Autopistas, Túneles, Puentes y Vías de Peaje, ASETA, (el enlace no tiene desperdicio) justifica la existencia de un peaje diciendo entre otras cosas  que: “Las autopistas de peaje ofrecen grandes ventajas: servicio de calidad, seguridad, comodidad, ahorro de tiempo y de combustible, mantenimiento y conservación de la vía en perfecto estado, etc…” Y es entonces cuando me da la risa. A mi, e imagino que a todos aquellos que usan autopistas de peaje.

Si quieren seguir cobrando han de mejorar la eficiencia del mantenimiento y del servicio en general y la administración no puede mostrarse pasiva como hasta ahora. Y es que, sinceramente creo que falta mantenimiento y en este caso que nos ocupa, actualización de las “raquetas de peaje” para adaptarse a la actual intensidad de tráfico. El dato que  revela la propia concesionaria de la AP9 nos da la razón.   Y es que, en diez años la intensidad media diaria de tránsito de la autopista se ha duplicado. Mientras, las cabinas de pago (no lo cuentan en ningún lugar pero es obvio para todos los usuarios) se han reducido en número por la cuestión que explicamos en una entrada anterior. A lo del mantenimiento, calidad y seguridad, haremos referencia próximamente.

 

La ubicación de determinados pasos de cebra en vías urbanas e interurbanas merece que le dediquemos varios capítulos. El de hoy va dedicado a este paso de cebra “de camuflaje” que se encuentra en los accesos a la playa de Doniños, en Ferrol.

Da la impresión de que cualquier día va a aparecer alguien tras el arbusto  y va a decir algo así como ¡sorpresa!. El caso es que la “sorpresa” puede ser trágica. Responsable ¿el conductor?, ¿el peatón? o, en este caso, el encargado del mantenimiento de la vía, es decir el ayuntamiento. Casos como este son comunes en otras vías. También resulta habitual que los vehículos aparcados ante un paso de cebra impidan a un conductor percatarse a tiempo de la intención de los peatones. ¿Cuándo nos lo tomaremos en serio? 

Siempre me ha llamado la atención el poco criterio existente a la hora de ubicar los pasos de cebra. En muchas ocasiones tal y como se sitúan representan un riesgo manifiesto para los peatones que los utilizan y todo un reto de adivinación para los conductores a los que el efecto sorpresa puede sobrepasarles, aún circulando a velocidad adecuada a la vía. 

La campaña desarrollada conjuntamente por las  Consellerías de Medio Ambiente, territorio e infraestructuras y Traballo e benestar de la Xunta para promocionar el “Noite Bus” y el “Conductor Alternativo” para las noches de marcha y alcohol, cuyo objetivo es alejar a los jóvenes y no tan jóvenes de la mortal combinación Alcohol – Conducción, se deja ver en las noches  de copas de un original modo.  Pero, ¿basta con eso? ¿tiene que implicarse más la sociedad y también la administración para logar resultados?

La campaña LIBRE  llama la atención, pero el espacio en el que se desarrolla está OCUPADO por otros mensajes con menos marketing y diseño, pero igual de efectivos en sentido inverso. Y es que el LIBRE de la Xunta es duramente contraprogramado  por el sector de la hostelería nocturna, que tiene OCUPADO el espacio con ofertas dos por uno que promueven justo lo contrario, que nadie se libre de beber a precio de saldo.  

Esta batalla de mensajes sólo la puede ganar el sentido común. Pero eso, ¿cómo se transmite en un mensaje?