No sé a vosotros, pero a mí lo que más me gusta de ir en moto es el proceso de frenar, tumbar y volver a acelerar. Y hacerlo bien es fácil si vas despacio, pero en cuanto empiezas a subir la velocidad, hacerlo correctamente sin comerte las curvas o invadiendo el carril contrario en la salida es extremadamente difícil. Eso sí, cuando consigues hacer la trazada que quieres, la satisfacción es máxima. Para saber qué hacer y cómo hacerlo, hace tiempo recomendé el libro «Conducción deportiva de Motocicletas», escrito por el director adjunto de la revista Motociclismo, Josep María Armengol, y con comentarios de Álex Crivillé.

Pero acabo de descubrir en la red unos artículos que hablan sobre el mismo tema escritos por Pere Casas, probador también de Motociclismo. Recomiendo su lectura porque son muy acertados y didácticos, de hecho tienen un problema: una vez leídos, si tu preocupación eran las curvas, ya no hace falta comprarse el libro de Armengol.

Ahí van los enlaces:

1. Las curvas, cuestión de pesos (incluye ejercicios para mejorar el control)
   
2. Inclinaciones y tumbadas
3. Curvas en moto

Como a muchos de vosotros, me apasiona todo lo que lleve motor y permita descargar algo de adrenalina. Y los karts cumplen esas dos condiciones y permiten reproducir las cosas que más me gustan de pilotar una moto: acelerar y trazar. Aunque desde que los kartings sustituyeron los vehículos de 2 Tiempos por los de 4 Tiempos es difícil encontrar karts que corran y con los que puedas disfrutar. Pero eso no quita que no visite todos los que se me ponen a tiro, aunque he sufrido tremendas decepciones en sitios tan dispares como A Coruña, León o El Puerto de Santa María.

Así que aprovechando la visita a la concentración de Sanxenxo tuve que acercarme al karting Paris Dakart . Y tengo que confesar que me sorprendió gratamente y lo pasé como un enano contravolanteando y derrapando: el trazado es técnico y tiene subidas y bajadas, la pista ancha y los karts, que montan un motor Honda de 4 Tiempos y 270 c.c. corren bastante más de lo que suele ser habitual. Me recordó el mejor en el que he estado, el Circuito de Olaberría, entre Vitoria y San Sebastián, aunque ahí los karts eran de 2 Tiempos y a veces «se te ponían por corbata».

Por cierto, si vais por allí con la familia recomiendo otra actividad. Los del colectivo de locos por el motor tenemos la obligación de transmitir esta pasión de padres a hijos… (no sea que nos extingamos) y en el París Dakart descubrí que tienen unos karts biplaza para llevar a los niños. Así que nos montamos mi hija Cristina y yo y hay dudas de si me hizo más ilusión a mí que a ella. Le hice creer que era ella quien pilotaba el coche y disfrutó en grande, mientras no paraba de gritar «papá, qué pasada» y a mí se me caía la baba, claro. Total, que habrá que volver, pero como le digo a mi mujer, «porque la niña quiere».

Vista aérea del karting Paris Dakart de Sanxenxo

Un tema del que hace tiempo quería hablar: cómo trazar las curvas

Una vez escuché a Sito Pons, doble campeón del Mundo de 250 cc, resumir en tres acciones la conducción de una moto: «Hay que frenar, tumbar y acelerar, y hacerlo lo mejor posible». Aunque él se refería a las carreras, lo que decía es aplicable a cualquier moto, conductor o carretera. Conducir una moto no es difícil, lo complicado es hacerlo bien. Para mejorar, conocer los límites del vehículo y los del piloto, no hay mejor opción que aprender las técnicas que utilizan los pilotos profesionales y practicarlas en un circuito. Pero es difícil porque por aquí no hay muchos circuitos y hacer un curso es complicado.

La trazada, con matices, es la misma en circuito que en carretera, así que las ideas se pueden aprovechar para cuando circuléis en carretera abierta. Por ese motivo recupero lo que me contaron en un curso que hice en Montmeló con la Escuela ZK, que dirige Lucas Oliver, primo de Sete.

POSTURA ENCIMA DE LA MOTO
La primera cuestión importante es la postura del piloto. Se basa en la posición de las manos, brazos, pies y cuerpo.
Manos: uno o dos dedos siempre apoyados en las manetas del embrague y el freno, para una reacción más rápida.
Pies: apoyados firmemente en las estriberas. Así se liberan los brazos.
Brazos: sin tensión, para tener más tacto.
Cuerpo: intentar que el conjunto peso de la moto-conductor estén repartidos al 50% entre la parte delantera y trasera.

Pincha en el gráfico para ampliar la imagen:

CURVAS
Trazar una curva puede dividirse en tres fases: entrada, paso por curva y salida, como se indica en el gráfico. Aunque lo que aquí se detalla es más propio de una conducción deportiva, los consejos que dan los monitores de la Escuela de Conducción ZK son aplicables a cualquier usuario de un vehículo de dos ruedas.

Entrada:
-Apoyar bien los pies en las estriberas. Son el punto de apoyo para moverse.
-Colocar la parte inferior del cuerpo hacia el interior de la curva antes de empezar a frenar.
-Quitar gas y empezar a frenar con el freno delantero, siempre en línea recta, con suavidad pero con decisión.
-Reducir las marchas necesarias, siempre de una en una.
-Levantar el torso, desplazar el tronco hacia el interior de la curva e inclinar suavemente la moto para poder realizar la trazada y que la moto gire.

Paso por curva:
-El giro debe producirse de forma suave, y mientras la moto está inclinada, no se tocan ni el freno ni
el gas. Lo contrario es sinónimo de susto o caída.
-El grado de inclinación de la moto tiene que ser el justo para realizar la curva. Cuanto menos ángulo de inclinación, más estabilidad y más tracción.

Salida:
-Al llegar al ápice de la curva, empezar a acelerar suavemente mientras se va levantando la moto. Es fundamental mirar lejos, no delante de la rueda.
-El objetivo es llegar a la salida de la curva con la moto lo más levantada posible

El gráfico ayuda a verlo mejor. Aunque hace referencia a un circuito, podéis extrapolarlo a la carretera sustituyendo todo el ancho de la pista por el del carril derecho. Espero que os sirva.