Me escribe Morgan, con el que tengo mucho en común: es blogger, motero y uno de los autores del blog MasMoto. Parece que quiere cambiar su Kawasaki ER-5

Francesc,

Estoy pensando en pasarme al sector de las semicarenadas (al de carenadas no me atrevo todavía), para irme adaptando, porque seguramente termine en el sector Touring.

Tengo varios modelos en mente, a ver si tú me puedes dar un poco más de luz a esto, ¿cuál te gusta más? Es para hacerle kilómetros y para ir a trabajar (trayectos cortos):
- Yamaha XJ6 Diversion 2009
- Yamaha XJ6 Diversion F 2010
- Aprilia Shiver GT
- Honda CBF 600
- Yamaha FZ6 Fazer

Estéticamente la Shiver GT me gusta bastante, un poco “cabezona”, pero muy estilizada y con el mismo espíritu que la naked.

Morgan,

me ruboriza que un experto como tú me pida consejo…

La versión sin ABS está a partir de 7.775 euros. Es más cara que las que comentas, pero también tiene elementos de más calidad. De entre las que mencionas la más redonda es la Shiver: estética coneguida, buena postura, componentes buenos (frenos, bastidor…aunque sin horquilla regulable, así que si la metes en circuito echarás de menos el poder darle más dureza, pero con el resto te pasará también -excepto la Fazer-), motor bicilíndrico divertidísimo, potente y lo de los 3 mapas de potencia es un lujo…

Sólo tiene un problema: el servicio post venta en repuestos es una tortura comparado con las marcas japonesas. Desde que Piaggio cogió a Aprilia de la mano ha mejorado algo en ese aspecto, pero me cuentan mis fuentes (fiables) que todavía falta. Y doy fe de ello, que tuve dos Aprilias.

Del resto, te cuento mi visión:
-La Honda CBF, por un lado, ha quedado desfasada (diseño, cuadro de instrumentación,etc) y por otro, no se adapta a lo que buscar. Vale para el que empieza porque es fácil de llevar, pero no para ti que ya llevas kilómetros e intentarás buscarle las cosquillas. Te vale para el día a día (como te vale un escúter), pero en cuanto lleguen las carretera de curvas que tanto te gustan, olvídate. (ver prueba)

-La Yamaha XJ6 Diversion es la mejor opción actual si no quieres llegar a gastarte lo que piden por la Shiver o no quieres comprobar si los tiempos de los recambios de Aprilia han mejorado o no. Es buena, bonita, barata y va bien. Y entre la 2009 semicarenada o la 2010 con carenado, la que más te guste. (ver prueba)

-La Yamaha Fazer les quedó muy pintona en su día, emite un sonido racing…y te llegaría a desesperar. Para mí, es el mayor bluff de los últimos años en el mundo de la moto, por la cantidad de moteros que han caído bajo sus cantos de sirena. Como ya he contado alguna vez, tiene un gran problema: hasta 10.000 revoluciones el motor está vacío, no tiene medios, y toda la potencia va de ahí a 13.000 vueltas. En tercera, a esas revoluciones, vas a 140 km/hora, y a 13.000 llega a 170 km/h. En esa franja es un cohete, pero esta llegar ahí nada. Y claro, eso vale en circuito pero no si la usas en carretera, o no ser que quieras (y sepas) llevarla siempre arriba, lo que obliga a ir estresado y jugándotela. Como ejemplo gráfico: cuando la estuve probando iba con una amigo que llevaba una CBF y me comía la oreja constantemente.

Aprilia apostó por entrar en el competido mercado de las naked de media cilindrada con un producto que se desmarcaba de la competencia japonesa por una mayor cilindrada, empleo de tecnología innovadora y, como no podía ser de otra forma viniendo de Italia, por un atrevido y conseguido diseño.

Las motos sin carenado tienen una gran aceptación por parte del público debido a su atractiva línea, pero tienen el inconveniente que la falta de protección ante el viento lastra su uso a poco que cojamos cierta velocidad o que hagamos kilómetros. Por este motivo, Aprilia ha decidido ampliar el radio de actuación de la Shiver y le ha añadido un práctico semicarenado que no desmerece la estética del modelo naked, el gran peligro de añadir elementos no concebidos en el desarrollo original. El faro mantiene las formas afiladas de la moto y en la parte interior del carenado se han añadido dos guanteras, una de ellas con llave, para pequeños objetos.

Se mantienen los elementos distintivos y la tecnología avanzada que ya empleaba la Shiver, que marcan distancia respecto a sus rivales de media cilindrada. Es una moto a medio camino entre las sport y las turísticas, pero que mantiene el espíritu deportivo de la marca de Noale. A ello ayuda el chasis multitubular de acero y aluminio, que es bastante rígido y garantiza un buen aplomo, el enorme basculante de aluminio reforzado o el sistema de frenos Brembo, con discos de 320 mm delante mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. La versión probada incorporaba el ABS de dos canales, que demostró ser poco intrusivo. Sólo faltaría mejorar la horquilla delantera, en la que se echa de menos algo de regulación.

La postura de conducción está lograda. El mayor pero en cuanto a ergonomía es el asiento, que está a 810 mm del suelo y eso es algo elevado para tallas pequeñas. Pero los de 1,80 o más estarán encantados. La Shiver es una moto amplia, cómoda, con un manillar ancho y ligeramente elevado que no cansa a los antebrazos y hay espacio suficiente para las rodillas en las hendiduras laterales del depósito.

Las mayores diferencias se encuentran en la propulsión. El motor es el bicilíndrico en V más potente de la categoría, con 750 c.c., 95 caballos de potencia y una buena respuesta a partir de 4.000 vueltas, aunque está pensado para que sea fácil de usar en el día a día más que en las prestaciones puras. Se puede elegir entre tres mapas de entrega de potencia (Sport, Touring y Rain), variando la entrega de potencia disponible. El modo Sport es el de más carácter mientras que el Touring tiene una entrega más suave y vale para manejarse en ciudad o en viajes a velocidades mantenidas. El Rain reduce un 25 por ciento la potencia y parece que lleves otra moto, aunque es adecuado para situaciones de piso resbaladizo o para gente con menos experiencia. Otra de las peculiaridades es que la gestión del acelerador ya no es por cable y pasa a ser electrónica, mediante la tecnología denominada Ride by wire. Esta innovación optimiza la respuesta del gas al regular la apertura de las mariposas según la marcha insertada, el régimen del motor, la apertura del puño del gas o la temperatura.

Galería de imágenes

Una consulta que me llega de Jero, de A Coruña:

Leo de vez en cuando tu sección y aprecio tu opinión, así que quería consultarte algo que no se si ya respondiste con anterioridad. Conduzco con placer tranquilo una KLE 500, y me apetece cambiarme a una naked o roadster, el “problema” es que mido 1,90 y 85 kgs., y alguna de las motos que me gustan me parecen bastante pequeñas. Me puedes aconsejar cuál de éstas te parece recomendable por tamaño y prestaciones ? (me gustan la Bandit, la Fz6, la CBF, la Shiver,la z750, r850r, …). O algún modelo descatalogado que pueda localizar usada.
Graciñas.

Hace un tiempo publiqué mi opinión sobre algunas naked de media cilindrada. Vista tu altura, yo las descartaría todas porque en cuanto pases de 100 km/h el viento va a hacer que la más mínima ruta sea una tortura.  En cuanto a las motos de cilindrada media y teniendo en cuenta que cada vez las hacen más pequeñas, la elección no es fácil. En todas tendrás que adaptar tu talla a la moto, pero lo que tienes que buscar es que las rodillas no te queden demasiado flexionadas o terminarás con dolor de piernas cada vez que la uses.

• La Aprilia Shiver tiene las estriberas elevadas y eso te pasará factura a las rodilla, así que puedes descartarla.
• La Yamaha Fazer puede adaptarse más a tu altura, aunque su motor tiene un tremendo “agujero” en medios.
• La Bandit está algo desfasada, así que mejor la Suzuki GSF, que podría ser una buena opción.
• La Honda CBF también te puede valer, aunque quizás la veas “poca moto” al montarte en ella. Pero va muy fina y es muy polivalente
• La BMW R850R es en la que irás más cómodo, pero también es más cara que el resto y tiene menos aptitudes dinámicas.

Me escribe Jose Luis, de Salamanca, con una duda sobre la Aprilia Mana:

“Hola Francesc: Suelo leer las pruebas de motos que haces en la página web, y me pregunto si me podrías ayudar a tomar una decisión. Quiero comprarme la Aprilia Mana 850, pero tengo bastantes dudas, por lo que se ve tú la has probado y me gustaria que me dieras tu opinion sobre ella en algunos aspectos:
- el sonido es de una moto?
- sé que aprilia a tenido un problema con la mariposa del gas, que por lo visto se quedaba abierta y la moto no dejaba de acelerar.¿Sabes si lo han resuelto?.
- ¿porque dices que la moto va mejor en automatico? realmente la moto corre como cualquier otra Naked?
Yo normalmente uso la moto en ciudad, aunque vivo a unos 5 kilometros fuera de ella, tengo una Suzuki Burgman 400 y me va muy bién, pero me gustaría cambiarla por una Naked. No estoy muy acostumbrado a los cambios en la moto, por eso y porque me gusta la Mana 850 me parece una buena elección para mí.
Bueno espero que me ayudes…..”

Jose Luis,

La Aprilia Mana (ver prueba) es la primera moto que tiene cambio automático/secuencial y, para mí, es la gran novedad de este año porque es un concepto novedoso que funciona muy bien: tiene las ventajas de las motos y de los escúteres. Ya había escúteres con cambio automático/secuencial (Burgman 650) pero sin la parte ciclo de una moto, lo que limita sus prestaciones además de ser un planteamiento distinto.
Al probar el sistema del cambio en la Mana la sensación es como cuando pruebas un coche en automático: si funciona bien, no vuelves a usar el cambio. Y en este caso, funciona como la seda. Estuve probando todas las combinaciones (cambiar con el pie, cambiar con los pulsadores de la piña izquierda) y el sistema cambia más rápido que una persona con el pie (lo de los pulsadores no va nada bien). Además la electrónica permite elegir entre tres programas (lluvia, turismo o deportivo) que lo que hace es darte más o menos par. Eliges el programa y sólo tienes que concentrarte en dar gas. Más cómodo, imposible.

Y tiene una ventaja respecto al cambio automático/secuencial de un coche: los chicos de Aprilia han pensado en qué hacer cuando llegan curvas. Si frenas al llegar a una curva no tienes freno motor y la moto no retiene, como pasa con los escúteres. En caso de querer algo de retención al llegar a una curva (lo que haríamos jugando con el embrague en una moto convencional), el sistema permite bajar una marcha en el modo automático, y el cambio pasa a secuencial durante 10 segundos. Esta opción, combinada con el modo Deportivo, es la que mejor funciona para disfrutar en curvas.

La moto acelera de forma lineal (con más o menos contundencia según el programa elegido) y permite concentrarte en trazar bien, lo que creo que es algo fantástico porque te permite divertirte sin ser un experto y no tienes que estar pendiente de cambiar, de las revoluciones del motor al reducir, etc, etc. Así que tienes moto cómoda para ir por ciudad y moto divertida para el fin de semana. De hecho, Honda tiene un concepto parecido con la futurista DN-01 y no creo que el resto de marcas tarde mucho en empezar. El mayor problema es que al haberlo lanzado Aprilia costará más de introducir que si lo hubiera hecho Honda o Yamaha, pero no tengas ninguna duda por la moto, va fantásticamente bien (y no me llevo comisión de Aprilia)

En cuanto al sonido, tiene el de una moto, no el de un “eléctrico” escúter. Y la potencia es la de un motor de 85 caballos, suficiente para moverse por las carreteras.

Llamé a Tito Lladós, jefe de prensa de Aprilia, para preguntarle lo de la mariposa del gas. El problema no fue con la Mana, fue con las primeras unidades de la Aprilia Shiver. Y doy fe de ello porque cuando estuvimos en la presentación de la Mana en Madrid había un par de Shiver, pedí probarlas y Tito me comentó que tenían un problema con el gas y que no se podían testar.