Me escribe Morgan, con el que tengo mucho en común: es blogger, motero y uno de los autores del blog MasMoto. Parece que quiere cambiar su Kawasaki ER-5

Francesc,

Estoy pensando en pasarme al sector de las semicarenadas (al de carenadas no me atrevo todavía), para irme adaptando, porque seguramente termine en el sector Touring.

Tengo varios modelos en mente, a ver si tú me puedes dar un poco más de luz a esto, ¿cuál te gusta más? Es para hacerle kilómetros y para ir a trabajar (trayectos cortos):
- Yamaha XJ6 Diversion 2009
- Yamaha XJ6 Diversion F 2010
- Aprilia Shiver GT
- Honda CBF 600
- Yamaha FZ6 Fazer

Estéticamente la Shiver GT me gusta bastante, un poco “cabezona”, pero muy estilizada y con el mismo espíritu que la naked.

Morgan,

me ruboriza que un experto como tú me pida consejo…

La versión sin ABS está a partir de 7.775 euros. Es más cara que las que comentas, pero también tiene elementos de más calidad. De entre las que mencionas la más redonda es la Shiver: estética coneguida, buena postura, componentes buenos (frenos, bastidor…aunque sin horquilla regulable, así que si la metes en circuito echarás de menos el poder darle más dureza, pero con el resto te pasará también -excepto la Fazer-), motor bicilíndrico divertidísimo, potente y lo de los 3 mapas de potencia es un lujo…

Sólo tiene un problema: el servicio post venta en repuestos es una tortura comparado con las marcas japonesas. Desde que Piaggio cogió a Aprilia de la mano ha mejorado algo en ese aspecto, pero me cuentan mis fuentes (fiables) que todavía falta. Y doy fe de ello, que tuve dos Aprilias.

Del resto, te cuento mi visión:
-La Honda CBF, por un lado, ha quedado desfasada (diseño, cuadro de instrumentación,etc) y por otro, no se adapta a lo que buscar. Vale para el que empieza porque es fácil de llevar, pero no para ti que ya llevas kilómetros e intentarás buscarle las cosquillas. Te vale para el día a día (como te vale un escúter), pero en cuanto lleguen las carretera de curvas que tanto te gustan, olvídate. (ver prueba)

-La Yamaha XJ6 Diversion es la mejor opción actual si no quieres llegar a gastarte lo que piden por la Shiver o no quieres comprobar si los tiempos de los recambios de Aprilia han mejorado o no. Es buena, bonita, barata y va bien. Y entre la 2009 semicarenada o la 2010 con carenado, la que más te guste. (ver prueba)

-La Yamaha Fazer les quedó muy pintona en su día, emite un sonido racing…y te llegaría a desesperar. Para mí, es el mayor bluff de los últimos años en el mundo de la moto, por la cantidad de moteros que han caído bajo sus cantos de sirena. Como ya he contado alguna vez, tiene un gran problema: hasta 10.000 revoluciones el motor está vacío, no tiene medios, y toda la potencia va de ahí a 13.000 vueltas. En tercera, a esas revoluciones, vas a 140 km/hora, y a 13.000 llega a 170 km/h. En esa franja es un cohete, pero esta llegar ahí nada. Y claro, eso vale en circuito pero no si la usas en carretera, o no ser que quieras (y sepas) llevarla siempre arriba, lo que obliga a ir estresado y jugándotela. Como ejemplo gráfico: cuando la estuve probando iba con una amigo que llevaba una CBF y me comía la oreja constantemente.

Gecko, de Zaragoza, tiene dudas sobre qué moto comprar tras una Suzuki Marauder 250:

«Hola Francesc.
Lo primero de todo, felicidades por el blog. Llegué de casualidad no sé cómo, y ya soy un asiduo. Me parecen muy interesantes las reseñas que haces de las motos que has probado, y los consejos acertados, así que me he decidido a escribirte.
Tengo 29 años, mido 1.80, peso 75 kg, y actualmente tengo una Marauder 250cc comodísima pero, obviamente, se me queda corta, aunque me está sirviendo para aprender un montón y soltarme (la compré para eso). La moto la utilizo sólo los fines de semana para vueltas de no más de 2 horas, pero tengo pensado empezar a hacer alguna ruta larga de varios días y prefiero un ritmo alegre.
Para mayo pasan los dos añitos de rigor, y quiero una naked, las que siempre me han gustado (clásicas). Me gustaba mucho la antigua Hornet, pero el nuevo modelo no me convence. Ahora la duda está entre la Bandit 2008 y extrañamente la Monster 696+. Aparte de la diferencia de precio, me interesa sobre todo la ergonomía. He montado en las 2, pero sólo en el concesionario, y la posición más tumbada de la Monster me da un poco de miedo en períodos largos, pero he oído los mismos comentarios sobre la Bandit.
En cuanto al motor, ¿tanto se nota el bi contra el tetra? Corrígeme si me equivoco, pero siempre he oido que el tetra genial en recta y el bi para curvear, una entrega constante y sin perder comba. Por otra parte, el bi desmo comentan que se queda corto. ¿Y la diferencia de peso y chasis importarán tanto en la manejabilidad? También he oido maravillas al respecto sobre la Ducati.
Y por último, ¿vale la pena la diferencia de precio? La calidad de los componentes de la Ducati será muy buena, pero son casi 2500 euros de diferencia… Más mantenimiento y revisiones, que seguro que se nota, aunque no es un factor determinante. Por último, alguna reseña respecto a la Gladius???
Muchas gracias por leer el tocho y la respuesta. Sé que estás muy ocupado, y realmente te agradezco que saques tiempo para éstas cosas.»

Gecko,

Todas las naked, en “períodos largos” te van a pasar factura, pero si te gustan…piensa que tarde o temprano tendrás que ponerle una cúpula. Por partes:

• La Suzuki Bandit está a buen precio y tiene una fiabilidad fuera de toda duda, aunque es un moto pesada, algo torpona y con poco brío (un tetra de los de antes, para entendernos).
• La Monster sí tiene brío y buenos componentes, lo que permite pasarlo bien y sintiendo que la moto “pisa” con seguridad, aunque la postura es peculiar y para tu 1,80 la postura de las estriberas castigarán en exceso las rodillas. El tacto del embrague antirebote tampoco me convenció del todo. Y aunque Ducati regala el seguro y le han bajado las emisiones, sigue siendo cara (prueba publicada).
• La Suzuki Gladius te hará el mismo servicio que la Monster, pero por menos precio (y peores componentes, pero se nota si vas muy al límite, en uso normal no). El motor tiene garra, aunque como cualquier bicilíndrico vibra más que un 4 cilindros, el cambio es bueno…tiene dos problemas: el tacto del freno es excesivamente esponjoso y le falta contundencia y el diseño de asiento-depósito hace que al frenar tengas que ir con cuidado de no dañar tus partes (prueba publicada).

Para lo que pides, yo veo mejor estas opciones:

• Yamaha XJ Diversión: fácil de llevar, buena, bonita y asequible. Motor tetra con medios, buena parte ciclo y válida para todo lo que demandas. Si te da el presupuesto y te gusta, yo optaría por la semicarenada (prueba publicada -es la semicarenada, pero es igual a la naked en todo-).
• Kawasaki ER-6n: mismas virtudes que la Diversión, cambia que el motor es un bicilíndrico con más medios (y menos arriba y vibra más, no se puede tener todo). Y aunque no sea naked, yo optaría por la ER-6f, que en el 2009 le han cambiado el carenado y ha quedado de vicio (todavía no publique prueba en La Voz, saldrá en breve).
• Kawasaki Z 750: Actualmente es la naked más bonita y la más vendida en España. Es más grande que la ER-6 y se adapta mejor a tu altura, además de cumplir las necesidades que demandas. El precio también es contenido y puedes optar por la versión de menos de 100 caballos, pagarás menos impuestos.

Rodrigo plantea una consulta sobre motos de cilindrada media

Estimado Francesc:
Después de dos años haciendo quilómetros - todos los que puedo - con una vieja Vespa 160 (motor menos viejo de una 200) me apetece mucho tener una moto con la que poder viajar - incluso dos personas -, hacer rutas más largas, y sustituir en la medida de lo posible el coche. Me gustan mucho las “naked”, sobre todo por la postura de conducción; pero a todos mis conocidos que han optado por motos “desnudas” les he oído lamentarse en alguna ocasión de ser ellos la pantalla del viento en trayectos largos. Por otra parte, mi presupuesto y experiencia son limitados, más esta última, y pretendo que sea una moto para muchos años, por eso me inclino por comprarla nueva. Estéticamente la opción que más me convence es la Kawasaki ER6F de 2009 - a lo que le añado el descuento del impuesto de matriculación, y un precio más asequible -, pero tanto la XJ6 diversion que has analizado recientemente, como la Bandit 650 S me entran por el ojo. Me gustaría que tuviese ABS. Mido 1,75 y peso unos 70 quilos.
Valoro mucho tu opinión, por lo que agradecería tu consejo y sugerencias a la hora de dar este paso. Ah, y no te apures en contestarme que la decisión no es inmediata!.
Muchas Gracias.

Rodrigo,

De las tres opciones que comentas y por tu falta de experiencia, podemos descartar la Bandit. Pesa más y es menos manejable que la Kawasaki y la Yamaha. De entre estas dos, tienen cualidades similares (fáciles de manejar y de llevar, protección suficiente, válidas para uso diario y escapaditas de fin de semana,etc). La diferencia fundamental es el tacto que te proporciona el motor. El bicilíndrico de la Kawa te entrega la potencia antes y tiene un tacto más agresivo a bajas vueltas. El cuatro cilindros de la Yamaha no acelera tanto desde abajo, pero a cambio tiene menos vibraciones y para viajar se hace más cómoda. A partir de ahí, decide cuál te cuadra más pero las dos son buenas opciones. La ER-6F tiene la ventaja, además, de que Kawasaki está ajustando mucho la tarifa y es una moto con buenos componentes que sale a un precio excepcional. Para que te hagas una idea, una Kawasaki GPZ 500 del año 1990 salía por unas 800.000 pesetas, así que en casi 20 años las motos poco han subido de precio. Pero técnica y tecnológicamente han mejorado una barbaridad.

La Diversion con semicarenada la encontramos a partir de 6.899 euros

La demanda de modelos de media cilindrada asequibles está aumentando debido al creciente número de personas que se han incorporado en los últimos años al mundo de las dos ruedas con la convalidación del carné y que ahora buscan su primera moto grande.

Por este motivo Yamaha ha lanzado la nueva XJ6 Diversion, que recupera el nombre de un modelo de la pasada década. Las Diversion de 600 y 900 c.c. fueron muy populares durante los años noventa por sus prestaciones más que aceptables, su versatilidad para el día a día, su sencillez y un reducido mantenimiento. Ese mismo espíritu es el que la marca ha pretendido recuperar con la nueva propuesta y para ello se han aprovechado muchos de los desarrollos y componentes empleados en la Fazer, el modelo más vendido de la marca en los últimos años. El motor, el asiento, el manillar o la horquilla son del modelo del año 2004, mientras que del actual se ha aprovechado el cuadro. A ello se le ha unido un diseño moderno y atractivo y el resultado sorprende gratamente. No destaca en nada en especial pero cumple en todos aquellos apartados que le pedimos a una moto que vamos a utilizar a diario y es muy fácil de conducir. Admito que

La filosofía de que sea accesible a cualquier nivel de conducción se nota en los elementos más importantes. La posición a sus mandos está bien resuelta, algo muy valorado por los noveles. El asiento, a sólo 785 mm del suelo, permite manejarla en parado, las manos llegan bien a las piñas de los mandos y los pies caen solos en las estriberas. Además, el depósito de forma hexagonal permite acomodar correctamente las rodillas. El embrague y el cambio son nuevos y ofrecen un tacto suave y preciso, lo que facilita el control tanto a baja velocidad como en marcha.

El propulsor tetracilíndrico de 600 c.c. parte de la Fazer del año 2004, que a su vez derivaba de la R6, aunque se ha rebajado la potencia a 78 caballos y se ha solucionado su mayor hándicap: la falta de respuesta en medios y bajos, la banda de revoluciones de uso más habitual. Para ello se ha revisado el mapa de inyección y se han modificado los conductos de admisión para crear una curva de par lineal y sin altibajos. La respuesta a las indicaciones del acelerador es suave y no hay peligro de reacciones extrañas por exceso de potencia, lo que otorga mucha confianza al conductor.  Ayuda también la geometría del chasis, fabricado en tubos de acero, y pensada para ofrecer un comportamiento equilibrado y con una respuesta predecible a las intenciones del piloto.

La horquilla tiene un tarado confortable para hacer kilómetros, aunque carece de regulación y tiende a desfallecer en conducción más deportiva; el otro punto mejorable es la absorción del amortiguador trasero, pero en algo hay que ahorrar si se quiere contener el precio final y las suspensiones cumplen sobradamente su cometido, ya que no van dirigidos a usuarios que pretendan exprimir su motor.

El mayor pero que le encuentro es que cuando decidieron aprovechar el motor de la Fazer del 2004 no existía el Impuesto en el que paga quién más contamina, y éste propulsor emite más C02 que el actual de la Fazer. Debido a ello paga un 9,75% de impuesto, lo que incrementa en exceso el precio final; en cambio la Fazer de 98 caballos paga sólo un 4,75% y ello hace que la diferencia entre las dos sea de sólo unos 400 euros. De todas formas imagino que Yamaha solucionará este aspecto en el futuro.

Admito que antes de probarla no tenía muchas expectativas porque viendo que se había optado por componentes sencillos creí que no iba a funcionar tan bien. Pero sorprende la bien que va y lo fácil que es llevarla, lo que la convierte en una moto para todos los públicos, edades y experiencia. Y bajo mi punto de vista, la Diversion de 78 caballos tiene un motor más aprovechable que la Fazer(o FZ6) de 98 caballos para gran parte de los conductores. ¿Por qué? Pues porque el de Diversion entrega la potencia de forma muy lineal y tiene par en medios, que es donde se usa más un motor en carretera abierta. La Fazer tiene un “agujero” bastante evidente en medios y si quieres correr tienes que llevarla entre 10.000 y 13.000 vueltas, que es cuando tiene par. Esto, además de exigir un mínimo nivel de pilotaje, es cansado y obliga a ir muy concentrado. Así que yo me atrevería a decir incluso que en en muchas zonas (con pocas rectas y muchas curvas), se puede ir igual o más rápido con la Diversion que con la Fazer.

Galería de imágenes

Fotos: Gonzalo Barral

Cuatro días después de Honda, Yamaha ha dado a conocer las novedades para el próximo año. Nueva generación de la superdeportiva R1, una nueva custom con motor de 942 c.c. y la gran novedad para el sector de las motos de media cilindrada, el que más demanda tiene: una nueva sport-turismo en la que se recupera el nombre de un modelo mítico, la XJ6 Diversion.

Os adjunto fotos de los modelos y el dossier de prensa de cada moto, para que los interesados se lo puedan descargar.

Yamaha XJ6 Diversion

Con un ligero semi carenado, la nueva 600 ha sido diseñada para ofrecer a usuarios de todos los niveles y edades la oportunidad de poseer una motocicleta atractiva, esbelta y divertida de conducir, creada para ofrecer un equilibrio idóneo entre control, prestaciones y relación calidad/precio.

• Descargar dossier de prensa de XJ6 Diversion
  

Yamaha YZF-R1

Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en la M1, la nueva YZF-R1 de alta tecnología está directamente vinculada a la moto de MotoGP.
Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición, como sucede en este modelo 2009.

• Descargar dossier de prensa de YZF-R1
  

Yamaha XVS950A Midnight Star

Está dirigida al cliente que ama el estilo cruiser “peso pesado” y un poderoso par motor combinado con unas prestaciones punteras, ligereza de comportamiento y facilidad de manejo. Hasta ahora, la elección para los menos expertos que buscaban una “genuina” cruiser full-size veían limitada su elección a modelos V2 de más de 1000 cc cuyo excesivo peso y grandes dimensiones llegaban a intimidar a aquellos con menos experiencia.

• Descargar dossier de prensa de XVS950A Midnight Star