Hoy es el primer día laborable que entra en vigor el nuevo Reglamento General de Conductores, en el que (según la DGT) se introducen nuevas medidas para evitar el aumento de los accidentes. Las más importantes:

-Se crea el nuevo carné A2
Se puede obtener de dos formas: directa o progresiva. La primera se efectuará siempre que el aspirante tenga 18 años y supere las pruebas de conocimientos y aptitudes correspondientes. En el segundo caso, lo logrará cuando el aspirante sea titular del permiso de clase A1 (el necesario para motos de hasta 125 centímetros cúbicos), con, al menos, dos años de antigüedad, y supere una prueba de control de aptitudes.
Eso sí, ya adelanto que la DGT no sabe en qué se traduce esta “prueba de control de aptitudes”:  tienen dos años para pensar en qué consistira, espero que para esa fecha ya lo hayan definido.

Y las marcas no están todavía preparadas para ofrecer motos con esa limitación. Así que si vais al concesionario que no os extrañe si los vendedores no os saben dar una solución. Typical spanish.

-Se eleva de los 14 a los 15 años la edad mínima para llevar un ciclomotor

La Asociación Mutua Motera (AMM) ha emitido un comunicado con el que estoy totalmnete de acuerdo. Considera “positivo” que se exija “un acceso progresivo” para conducir una motocicleta de alta cilindrada, pero critica la discriminación de las motos por parte de los que legislan respecto a los coches, donde “cualquier conductor con diez días de conducción puede llevar un Ferrari de 400 caballos sin que nadie le diga absolutamente nada de su acceso progresivo”.

• Comunicado de la AMM
  

En el último semestre del año pasado entró una nueva normativa para obtener el permiso de moto, que endurecía la prueba en circuito cerrado y añadía otra que se debía realizar en vías públicas con tráfico rodado. La medida pretendía reforzar los requisitos exigidos, mejorar la preparación de los conductores para lograr una conducción más segura y dar una solución al alarmante aumento de la siniestralidad de las motocicletas que se viene produciendo en los últimos tiempos, a lo que ha contribuido especialmente la falta de experiencia en la conducción de estos vehículos.

Han llegado al blog muchas quejas sobre el examen en circuito cerrado para obtener el carné de moto, así que decidí hacer la prueba para valorar su nivel de dificultad y exigencia. Para ello me puse en contacto con la Autoescuela San Martín, que tiene un circuito exacto al de Tráfico y Miguel Orois, profesor de San Martín, se encargó de detallarme el recorrido, comprobar que lo hacía correctamente y medir el tiempo empleado.Para que la prueba fuese más real no hice nada de práctica, para así poder valorar mejor la dificultad, puesto que juego con la ventaja de llevar muchas horas subido a una moto.

He dividido en examen en dos partes para que el vídeo no fuese muy largo: el primero es la parte más lenta y el segundo, la que hay que hacer en menos de 25 segundos. E hice el examen con dos modelos distintos, la Yamaha Tricker 250 y la CBF 250, para evaluar con qué tipo de modo es más asequbile.

Primera parte
Hay que circular sobre una franja de anchura limitada, hacer un zigzag entre jalones a velocidad reducida , acelerar hasta 30 kilómetros por hora y realizar una frenada de emergencia. Sobre el papel es la parte más asequible pero según los examinadores del centro de Sabón, en Arteixo, es donde más suspensos hay porque se requiere cierta destreza para sortear los jalones y saber utilizar el embrague.

Con la Yamaha Tricker lo hice bien a la primera. La CBF tenía el embrague bastante fastiado y “no aprobé a la primera”, tuve que hacerlo una segunda vez.

Segunda parte
Se debe realizar a más velocidad porque hay un tiempo límite de 25 segundos. Hay que hacer un zigzag, cambiar el sentido de la marcha, sortear un obstáculo delimitado por pivotes y terminar con una frenada de emergencia. El mayor problema es sortear el obstáculo porque no se puede tocar el freno durante la maniobra. Hice tiempos muy similares con las dos motos, cerca de los 22 segundos. Con más práctica seguro que podría haber bajado el tiempo, pero no se trataba de batir récords, si no de hacerlo a una velocidad normal.

A pesar de las quejas recibidas, la impresión es que la actual prueba en circuito cerrado ha endurecido los requisitos para obtener el permiso, pero es asequible siempre que se tenga un mínimo dominio de una motocicleta. Y se consigue que los aprobados tengan un poco más de experiencia y destreza en el manejo de los frenos, el embrague o el cambio de marchas, elementos imprescindibles para poder circular con seguridad en una moto por las vías públicas.

En cuanto a los dos modelos de moto, para la parte lenta mejor una con una amplio radio de giro, como la Yamaha Tricker. Sortean los jalones es más fácil que con la CBF. En la segunda parte da igual, se hace bien con las dos.

Adjunto el gráfico de la prueba. Pinchad encima de la imagen para verla más grande

Respecto al nuevo Reglamento, la única información que tenemos los medios es una nota de prensa que adjunto al final. Así que he llamado a Prensa de la Dirección General de Tráfico por las dudas que me han planteado algunos lectores.

Lo que me cuentan desde la DGT:
-El nuevo A2 entrará en vigor antes del 1 de septiembre del 2001. Lo hará seis meses después de la publicación del nuevo Reglamento en el BOE (no se sabe cuándo se publicará)

-No tiene efectos retroactivos, así que los que han sacado el A pero tienen que estar dos años llevando una moto limitada a 34 caballos siguen con igual.

-Si eres de los que has aprovechado la convalidación de 125, tienes dos opciones: sacarte ya el A e ir dos años limitado o esperar a que entre el A2 y tras dos años, hacer prueba específica para obtener el A. Es decir, que compensa sacarse ya el A e ir limitado un par de años para evitar más exámenes.

Adjunto el comunicado de la DGT con el nuevo Reglamento (no se especifica en qué van a consistir lo que ellos denominan “prueba de control de aptitudes y comportamientos” y “formación específica”)

El Consejo de Ministros aprobó ayer el nuevo Reglamento General de Conductores que entrará en vigor 6 meses después de su publicación en el BOE (excepto lo de elevar la edad de los ciclomotores, que lo hará el 1 de septiembre del 2010). Es decir, no se amplía la moratoria a pesar de la crisis y el plan inicial del Gobierno se llevará a cabo dos años después.  En resumen:

Se eleva de los 14 a los 15 años la edad mínima para llevar un ciclomotor

Como conté hace tiempo, creo que se les había ido la mano en el tema de los ciclomotores, supongo que por falta de experiencia en el mundo de las dos ruedas(algo que ya llevamos tiempo comprobando: las autoridades no saben qué está pasando y legislan sin sentidiño). Los ciclomotores son claves para aprender a andar en moto, parece mentira que Pere Navarro provenga de una de las comunidades con más ciclomotores circulando.

Uno de los problemas que hay ahora es el de gente que conduce motos sin experiencia. ¿Y cómo la hemos cogido los que hace años que manejamos vehículos de dos ruedas? Pues empezando con los ciclomotores. Son vehículos que no cogen mucha velocidad, manejables, asequibles de mantener…y la mejor forma de aprender a manejar una moto. Los que no han pasado por esa escuela se les nota y por eso, retrasar la edad de acceso no aporta nada. Mejor sería que controlasen que no haya escúteres de 50 que alcanzan los 90 y los 100 por hora, pero claro, prefieren poner multas que es más rentable.

Se crea un nuevo carné intermedio, el A2, para llevar motos de hasta 500 c.c. y 47 caballos.
Se podrá obtener de dos formas: directa o progresiva. La primera se efectuará siempre que el aspirante tenga 18 años y supere las pruebas de conocimientos y aptitudes correspondientes. En el segundo caso, lo logrará cuando el aspirante sea titular del permiso de clase A1 (el necesario para motos de hasta 125 centímetros cúbicos), con, al menos, dos años de antigüedad, y supere una prueba de control de aptitudes.

Esta medida sí es más lógica, porque lo de acceder a motos de gran cilindrada (y teniendo la limitacion a 34 caballos sólo en los papeles) es una barbaridad y una sangría. Pero que tengan en cuenta que no es tanto un problema de cilindradas si no de potencia.
Recupero algo que contaba hace un tiempo sobre el problema de las deportivas:
En un concesionario de una marca japonesa en el que me contaban que el 90% de las deportivas de 600 c.c. se las venden a chavales con el carné recién sacado. Esas motos, con unos 120 ó 125 caballos, las tienen que limitar a 34 caballos los dos primeros años. Pero pasar de 34 a 125 caballos es tan fácil como sustituir la centralita que limita la potencia (una caja negra que se conecta sin instalación) y dejar la llave dos segundos en el contacto; en ese tiempo la electrónica se vuelve a reprogramar y ya solo te quedan limitada en los papeles. Es decir, que cuando compras la deportiva, te la dan con 34 caballos más la centralita original. Y al llegar a casa, en medio minuto, ya tienes, sin experiencia, 125 caballos. Pasas en dos minutos de un ciclomotor a una moto que llega a los 260 km/hora. Lo mismo que tardan algunos en pegársela, porque una deportiva corre mucho, mucho más de lo que imaginamos piensan. Y darle al gas es fácil, lo difícil es saber reducir, frenar y entrar en una curva que se ha acercado mucho más rápido de lo que pensábamos.