Prueba de la Honda VTR 250
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Honda ha recuperado, tras más de diez años fuera de catálogo, la VTR de 250 c.c. Las líneas son las mismas pero se han mejorado los puntos clave
Sorprende que Honda vuelva a comercializar una moto nacida en 1982 y que cuyas líneas son muy parecidas al modelo presentado en 1997. Pero tras probarla comprobamos que por diseño, prestaciones y uso el concepto de esta pequeña «naked» ciudadana sigue plenamente vigente. Los escúteres han mejorado mucho y son la opción preferida por los usuarios por la comodidad del cambio automático y el hueco bajo el asiento, pero esta VTR va dirigida a todos aquellos que prefieren las sensaciones de conducir una moto de marchas o que buscan una moto asequible para coger experiencia.
A primera vista parece que nada haya cambiado, a lo que ayuda el que mantenga el chasis multitubular, pero los retoques se han centrado en los aspectos primordiales. Estéticamente varían el faro, el cuadro, el colín, el depósito tiene nuevas formas, se han añadido plásticos laterales y el asiento se ha rebajado, lo que aumenta el público potencial.
Sigue propulsada por un bicilíndrico en V y refrigeración líquida, pero se ha retocado el cigüeñal y se le ha incorporado el sistema de inyección PGM-FI de Honda, consiguiendo una respuesta al acelerador más rápida y suave y un consumo de gasolina más eficaz.
La postura a sus mandos es cómoda gracias a un manillar plano y elevado. Se siente tal y como es: pequeña, estrecha y muy ligera, con lo que transmite una gran sensación de manejabilidad desde el primer momento. Se mueve con soltura y permite callejear de forma efectiva y ágil, a lo que ayuda lo bien escalonado que está el cambio de cinco marchas.
Tiene poca cilindrada pero sus 160 kilos de peso combinados con los 30 caballos de potencia del motor permiten unas prestaciones más que destacables al salir a carretera tanto al acelerar como en las recuperaciones. Sube de vueltas con alegría hasta 12.500 revoluciones por minuto, el cambio de cinco marchas está bien escalonado, tiene par en bajos y medios y alcanza una velocidad punta de unos 145 kilómetros por hora. Pero lo más importante es que las reacciones son predecibles y poco bruscas aunque no dosifiquemos bien el gas.
Y para los que tengáis dudas: es mucho mejor opción para aprender y como primera moto grande la VTR 250 que una moto de 600 limitada ¿Por qué? Es más manejable, por sus medidas te haces rápidamente a ella, pesa menos, es fácil de llevar, perdona más los errores…en definitiva, coges experiencia más rápido que con una más grande y pesada. Siempre hay la duda que me preguntan algunos en este tipo de motos “¿no se me quedará pequeña en poco tiempo?” La respuesta es no, porque llevarla subidita de vueltas y aprovechando bien los 30 caballos no es tan fácil (si tienes poca experiencia, claro). Así que si «haces la mili» con una moto tipo la VTR, cuando luegas pasas a cilindradas más grandes el salto es mucho más lógico y consigues sacarle mejor rendimiento a la de 600 c.c. Y si los moteros lo hicieran así, escalonando las cilindradas, no pasaría algo que veo demasiado frecuentemente: gente que va con motos que les quedan muuuuuuuuy grandes, lo que es un peligro para ellos mismos y para los demás.
Voy a añadir una nueva información a las motos que pruebe: cuánto alcanzan con cada marcha. Me parece interesante para saber lo que da de sí cada una de ellas y para que se vea que lo importante no es tanto la cilindrada, si no la configuración del motor, de las marchas, de la inyección,etc.
En este caso:
1ª 65 km/hora (siempre a 12.500 rpm, que es cuando se corta la inyección en la VTR)
2ª 95 km/hora
3º 135 km/hora
4ª 140 km/hora
5ª 150 km/hora
Las velocidades son aproximadas y varían tanto por el modelo (habrá VTR que corran más, otras menos), como por el rodaje/kilometraje del motor y el peso del piloto (90 kilos en mi caso). Pero lo importante es que se ve que la mayor parte de la potencia se entrega en las tres primeras marchas, donde más se va a utilizar esta moto, mientras que las dos últimas relaciones son para hacer rutas o mantener velocidades sostenidas.
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Julio 27th, 2009 at 16:21
La verdad es que me parece una moto muy interesante. Me estoy sacando el A (me falta Circulación) y llevo desde hace medio año una Marauder 125. Mi mujer no va mal, (con el respaldo y eso…) pero entre la suspensión corta y las vibraciones…
Esta que tal anda de cara al pasajero? (ya se ve que el asiento del colin muy ancho no debe ser) Poniéndole un baúlillo igual le mejoro el confort (por aquello de que está acostumbrada a poder apoyar la espalda).
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Julio 27th, 2009 at 16:30
Pues acabas de citar los dos mayores defectos que tiene la VTR: el espacio para el pasajero no es muy grande y de momento ninguna marca de baúles ha sacado una maleta para ella. La primera no tiene mucha solución, pero la segunda (según me comentan en Honda) sí. En breve esperan que alguna marca (Givi, Shaq) saquen un baúl adaptado.
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Julio 27th, 2009 at 18:27
Hola Francesc, llevo tiempo mirando una moto para empezar y desde luego esta tiene muy buena pinta. El problema es que mido 1,95. ¿Se hace incomoda para gente de mi talla?
Un saludo
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Julio 28th, 2009 at 9:46
Xurde,
Desgraciadamente para tu altura la VTR te va a quedar pequeña…aunque súbete a una y a ver cómo te ves. Para empezar la mejor opción por tu altura sería la Honda Varadero 125 (es de cilindrada pequeña pero con motor bicilíndrico y anda bien) o pasarte ya a una trail de 650 con motor de 50 caballos, como la BMW G 650 GS o la Aprilia Pegaso.
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Julio 28th, 2009 at 11:12
Hola Francesc, enhorabuena por seguir al pie del cañon pese a estar en epoca veraniega, se agradece y mucho.
Yo soy de los que dudo entre 600 limitada y una de cuarto de litro. lo ultimo desde que han sacado la honda y la ninja 250. mi problema es que seria usuario de moto total, no solo para darme el gusto el finde, es decir requiero de baul y de unas buenas prestaciones para hacer 250 km de vez en cuando ya que mi moto debe cumplir para todos los dias tanto ciudad como carretera.Con todo esto, la orientacion que das de escalonar la cilindrada sigue siendo lo mas aconsejable????
Muchas gracias.
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Julio 28th, 2009 at 11:50
Víctor,
Si no tienes experiencia la mejor opción para aprender es:
1-Una de estas 250 que citas
2-Una ciudadana tranquila y manejable (Honda CBF 500, Kawasaki ER-6)
3-Una trial monocilíndrica con una potencia de unos 50 caballos: BMW G 650 Gs, Aprilia Pegaso, Yamaha XT…
Y entre una 600 limitada (si la vas a limitar de verdad, no en papeles) o una 250 como la VTR o la Ninja, yo optaba por estas últimas por lo que ya he contado.
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Julio 29th, 2009 at 20:57
Hola Francesc, enhorabuena por tu blog. Llevo siguiendolo desde que me decidí a sacar el A (lo tengo desde hace poco más de un mes). Y gracias a ti he llegado a la conclusión de que mi moto va a ser la VTR. Soy novato absoluto, he probado alguna de las grandes y me dominan demasiado. La cuestión es que he estado en el concesionario para montarme el la VTR y he confirmado lo que ya había visto en fotos: En la rueda trasera tiene el disco-sensor de bloqueo del ABS. En la delantera no. Le he preguntado al vendedor y se limitó a comprobar lo que ponían las especificadiones, no llegando a ninguna conclusión. En resumen, ¿sabes si la VTR tiene ABS?, aunque solo sea en la trasera. O si no, ¿qué es ese disco?.
Sigue así y gracias.
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Julio 30th, 2009 at 13:38
Rafa,
Un crack el vendedor…parece increíble que vendan motos y no sepan (o no pregunten) lo que venden.
La VTR 250 no lleva ABS. El ABS lleva dos sensores, uno en el disco delantero y otro en el trasero. Lo que hacen ahora algunas marcas es aprovechar el sensor trasero (es el ABS, pero en modelos que no llevan ABS)para que actúe de cuentakilómetros. Supongo que debe ser para optimizar la producción en serie.
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Julio 30th, 2009 at 14:34
Hola Francesc,
No hace muchas semanas contacté contigo por e-mail para pedirte opinión de esta moto. Me dijiste que junto a la Ninja 250 era de lo mejorcito de la categoría. Me ha encantado leer tu crítica sobre este modelo. Si todo va bien en octubre seré propietario de una VTR blanca. Tengo el carnet A desde hace 15 días. Mi duda es si podré conseguir tener caballete central en esta moto. En la lista de accesorios Honda para este modelo creo que no figura todavía. ¿Se le puede montar uno de otro proveedor?
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Julio 30th, 2009 at 16:23
Pablo,
cuando sale un modelo nuevo (o relanzan uno que ya existía, como es el caso), suelen tardar algo en sacar accesorios, tanto la marca como las firmas de competencia. Esperan a ver si hay demanda, qué piden los clientes, etc. Imagino que lo lanzarán en un tiempo prudencial, pero tendrás que esperar. De todas formas tampoco pesa mucho la VTR, así que con la pata no va mal. Y (IMPORTANTE), déjala siempre con una marcha puesta aunque esté aparcada en llano; en caso de un leve toque, con la marcha insertada no se desplaza ni se cae.
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Julio 31st, 2009 at 8:36
Francesc, no te vas de vacaciones?? Bueno, mejor para nosotros. Tu que has probado las dos cual te parece mas interesante para usarla todos los dias, la ninja 250 o esta?? Y cualquiera de esas te parece mejor para un principiante que una er6f limitada por ejemplo?? Es verdad que son mas ligeras pero una grande tranquila te permite limitarla y en un par de años estrenar moto, no te parece?? Ademas la grande lleva ABS. No quiero llevarte la contraria solo que entiendas que nos es dificil decidir sin probarlas.
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Julio 31st, 2009 at 8:39
A lo mejor para que entendamos mejor las diferencias podrias explicar diferencias de comportamiento entre una ninja 250 y una erf6 por ejemplo??
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Octubre 21st, 2009 at 23:56
Hola, actualmente tengo una varadero 125cc, una joya, muy cómoda por su envergadura y postura de conducción, pero algo torpe para manejarla y con 2 personas se queda corta de potencia lógicamente. Yo mido 1.86 y mi novia 175, pesamos unos 80 y 60 respectivamente, he leído que el amortiguador trasero es regulable…
No hacemos rutas muy largas 100km como mucho, pero con más caballos quien sabe. Esta moto se hace adecuada? merece la pena que vaya a probarla?
P.D-Supongo que ha estas alturas ya se habrán inventado algún baúl o agarraderas porque si no la persona que va atrás va vendida…
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Francesc Pumarola Reply:
Octubre 22nd, 2009 at 13:43
EJ,
La diferencia de potencia y de cilindrada del VTR respecto a la Varadero 125 no vale la pena. Y perderás en postura y comodidad. Para cambiar, mejor pasar a una moto de media cilindrada
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Octubre 22nd, 2009 at 19:32
15 caballos más no merecen la pena?? he cogido una yamaha ybr y lo que es de 1ª a 3ª se nota el tironazo que mete, aunque las demás marchas no sean la panacea… se nota que eso tira mucho más.
La varadero no anda apenas nada con 2, se ve negra de coger 120 si no es un autovía… lo de la comodidad lo tengo claro, 2 personas van en la gloria por ese pedazo de asiento y de envergadura, lo de la potencia no creía que tanto… a lo mejor tienes razón porque la varadero ya me parece un juguete, siempre voy rabiando para ir a una velocidad decente y eso me agobia en carretera, ni te digo si llevo a mi novia detrás… odio que me anden adelantando.
Leyedo a gente que tiene motos de media cilindrada limitadas a 34cv y que dicen ir muy bien y ser suficiente… (cogen 150…) pensé que esos 30 caballitos serían suficiente para el uso que le doy que es rutitas cortas con mi novia, ir al trabajo…
El caso es que quiero una moto que chupe poco y de costes de mantenimientos bajo. Me animé mucho al ver tu post y citar que pequeña no se queda.
Lo suyo sería probarla, a penas tenga el A en la mano que queda muy poco o haré a ver que tal y así me desengaño y ya me estrujaré la cabeza en que modelo adquirir, eso si, no puedo tirarme a una cb600f ni siquiera a una cb600f, se me van de presupuesto, las miraré de segunda zarpa a ver.
Saludos.
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Francesc Pumarola Reply:
Octubre 23rd, 2009 at 9:48
Toño,
Creo que no me has entendido o no me he explicado bien.
Para tus 1,86 e ir con tu novia, si ya has manejado la Varadero, yo no me gastaría el dinero en una VTR. Por ese dinero encuentras buenas motos de segunda mano (CBF, por ejemplo) con la que tú y tu novia iréis mejor y es un paso más lógico.
Por cierto, supongo que las que encuentres estarán limitadas en papeles, pero sólo eso, en lo papeles. Casi nadie lleva la moto limitada a 34 caballos.
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Octubre 23rd, 2009 at 17:02
Seguramente lleve a mi novia una vez al mes, a veces ni eso pero tienes razón. SI compro la VTR sólo pensaré en mi, es más lógico el cambio a una moto de una vez, el tema es que los consumos y revisiones etc… se hacen más espesos en gastos y querría que fuese económica, pero no hay 300cc ni 400cc, hay que dar el salto sin más remedio.
Saludos.
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Francesc Pumarola Reply:
Octubre 26th, 2009 at 19:01
Las motos que hemos comentado no son caras de mantener. Entre una VTR y una CBF no hay mucha diferencia. Busca una de segunda mano que esté bien y no te arrepentirás
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EJ Reply:
Octubre 27th, 2009 at 12:50
Tengo vista una CBF500 del 2007 por 4 mil euros con 18 mil km mui cuidada, es de un particular, crees que es buena compra? yo la veo algo cara la verdad… nueva ya estando el modelo retirado del mercado la compraría bien barata supongo.
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Francesc Pumarola Reply:
Octubre 27th, 2009 at 13:03
Efectivamente, es cara
Octubre 27th, 2009 at 23:47
Que precio sería más justo?? yo creo que unos 3500…
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Noviembre 28th, 2009 at 22:19
Buenas!
He estado leyendo todas las opiniones y comentarios y todos los consejos me han parecido muy interesantes, por eso me gustaría también pedir tu opinión.
Me estoy sacando el A y ya me voy mirando las marcas y modelos que me gustaría llebar. No he llebado nunca moto pero pienso que para empezar estaría bien una 250, para aprender bien a ir en moto y no solo viajar por ciudad. Desde hace tiempo tengo en mente una CBF 250, tengo entendido que es muy manejable, de bajo consumo y además se puede conseguir barata, ya que solo está de segunda mano, pero he leído algunas críticas que recomiendan otras motos de misma cilindrada con mayores prestaciones, como Kawasaki Ninja, Hyosung Comet o de Honda mismo la VTR, que es la que comentas aquí.
Quisiera saber realmente cuál es la más apropiada teniendo en cuenta la manejabilidad, el consumo, la seguridad, y que la usaré para ciudad y alrededores. CBF? VTR? Comet?? También está el tema del peso y del volumen, soy una chica y mido 1.70, hay quién me aconseja una moto ligera y pequeña y hay quién me dice que no tenga tanto en cuenta el peso, tal vez sí el volumen.
ESpero que tengas tiempo para aconsejarme un poco respecto a todas estas cuestiones! Gracias!!
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Enero 22nd, 2010 at 12:14
Hola amigos, estoy a punto de comprarme la vtr, y solo informaros que ya se le puede poner baul shad, me lo han dicho en un concesionario oficial honda de sevilla, y me lo ponen por 100€ mas, lo que voy a preguntar tb que se me olvidó es si se le puede poner tb el caballete central, que tb me interesa
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