Espero se me admita la licencia de no hablar de dos ruedas en este post. Como ya he contado alguna vez , lo de probar motos es un hobby porque profesionalmente me dedico a desarrollar proyectos en Internet, tanto para La Voz de Galicia como para clientes externos. Este blog, de hecho, vale también para aplicar algunos de los conocimientos adquiridos tras unos cuantos años de experiencia y para testar contenidos, servicios o aplicaciones que luego incorporamos a los más de 40 blogs que tenemos en La Voz de Galicia.

El próximo martes, 23 de marzo, a las 19.30 horas voy a dar una charla en el ITE Caixa Galicia de A Coruña y quería aprovechar este blog para invitaros a todos los que podáis asistir y os interese el tema a tratar. Va a tratar, de una forma práctica, sobre Internet y las posibilidades que ofrece la red para pymes, autónomos y profesionales, intentando aportar mi experiencia de cómo enfocar la presencia en la red y no caer en, por ejemplo,  invertir dinero en Adwords (publicidad de Google) si la página no está optimizada correctamente o si se debe contratar a una empresa que nos ofrezca amigos en Facebook. También detallaré las herramientas y alternativas gratuitas existentes para dar a conocer o mejorar la visibilidad de nuestra marca. Y todo ello, sin invertir más de lo necesario.

El programa es el siguiente:

• Para qué quiero una página web. Aspectos clave. Mitos y realidades
• Gestión de la página y conocimiento de la audiencia
• La importancia del contenido
• Google o el ojo que todo lo ve. Cómo aprovechar su potencial y sus herramientas (SEO, Adwords…)
• Qué dice la red de mí o de mi empresa y cómo puedo controlarlo
• Estrategia con Redes sociales, Blogs y Medios de Comunicación para dar a conocer nuestra marca
• Potenciar la Comunidad. Que trabajen ellos

Más información sobre la jornada “Internet Low Cost: Como rentabilizar la red para tu empresa”.

El acceso a esta jornada, con aforo limitado, es gratuita previa confirmación de asistencia a través del formulario de inscripción.

Cómo llegar al ITE Caixa Galicia de A Coruña

Me llegan unas dudas sobre motos de iniciación de Mai.

He leído tu blog y queria preguntarte unas cosillas:
Esta va a ser mi primera moto, aunque hace muchos años lleve una SUZUKI GSXF, aunque siempre con mucho miedo porque era muy grande para mi.
Querría saber como responde la VTR en frenada, que me aconsejas, creo que por la posicion del motor y por la ligereza trasera tocar el freno de atrás puede significar irme al suelo.
No sé, me encanta la moto pero quiero saber si es segura, tu dices que para aprender está de coña, he mirado tambien la Yamaha YBR250, es un pelin más alta y creo que más incomoda, que opinas??
Bueno, un saludo y gracias por emplear tu tiempo en enseñarnos a los demas

Mai,

La VTR 250 (ver prueba) me gustó mucho porque creo que consigue la idea para la que está concebida: ser una moto de aprendizaje para coger experiencia. Aunque no hay que caer en la propaganda que ha hecho de ella Honda, porque es la misma moto de hace años, con ligeros retoques.
Tiene un sólo disco de freno, y evidentemente siempre es mejor dos para una frenada más potente y equilibrada (si frenas muy bruscamente la moto tiende a ladearse del lado donde tiene el disco de freno) aunque se compensa al pesar poco y no llegar a velocidades excesivas. Pero frena bien (sabiendo lo que es y los frenos que equipa), a mí no me dio sensación de irme al suelo en ningún momento. A la hora de frenar siempre es mejor emplear ambos frenos (vigilando de no bloquear el de atrás) y en motos con pinzas poco potentes, mucho más.

Entre la VTR o la Yamaha YBR, yo me quedaría con la Honda por el tacto a los mandos (embrague, freno, cambio…) y la suavidad del motor Honda. Sé que suena a argumento muy manido, pero es la característica más diferenciadora de la marca y se cumple.

Una iniciativa interesante y única para quien quiera/pueda darse un homenaje; o recibir un regalo de los amigos, que también podría ser.  Se trata de compartir circuito con Kevin Schwantz  y recibir sus enseñanzas.

CURSO DE CONDUCCIÓN EN LA “KEVIN SCHWANTZ SCHOOL”
-Viaje de 5 días con 2 de cursillo
-El  viaje es para 34 personas a la Escuela de Conducción de Kevin Schwantz en Alabama. El circuito es el de “Barber Motorsports” donde se encuentra actualmente establecida dicha escuela.

Las fechas son las siguientes:
· Salida Madrid 30 de septiembre.
· Llegada a Alabama 1 de octubre y traslado en autobús hasta hotel. Día libre con visitas turísticas en grupo.
· 2 y 3 de octubre (Curso), comida y cena del día 2 y comida día 3 incluidas.
· 4 de octubre día libre. Traslado al aeropuerto y salida a Madrid.
· 5 de octubre, llegada a Madrid.

¿A quién no le apetece ir? El problema, para los simples mortales, es el de siempre: cuesta 2.990 euros (aunque incluye vuelo de ida y vuelta, alojamiento, manutención días indicados, transportes, curso de dos días, alquiler de moto de 600cc, reportaje fotográfico, traductor y diploma acreditativo).

La empresa organizadora  Vayaevento.com es la que gestiona las solicitudes de información, inscripciones, etc… y su teléfono es el  91 129 02 62

Yamaha vuelve a apostar por el segmento maxitrail y recupera la denominación Super Ténéré. La nueva XT1200Z Super Ténéré contará con un motor de dos cilindros en línea de 1.199cc, 110 caballos, un sistema de frenos con ABS inteligente que predice el momento en el que las ruedas están a punto de deslizar, control de tracción desconectable y transmisión por cardan.

Para el 2010 sólo habrá disponible la versión «Primera edición», con decoración específica y un paquete de aventura compuesto por dos maletas laterales de aluminio con soporte de montaje, un protector de los faros delanteros y un protector de aluminio para el motor. En teoría podrá reservarse online a partir de este mes de marzo (pero no se sabe dónde, y en la web de Yamaha no hay información sobre este aspecto). Lo que sí queda claro, viendo el diseño de la moto, es que la intención de la marca es competir con la exitosa BMW R1200GS.

Características técnicas:

• Motor con dos cilindros en línea a 270 grados, de 1.199cc y 110 CV.
• Sistema de frenos con ABS inteligente que predice el momento en el que las ruedas están a punto de deslizar. El sistema de frenos unificado permite elegir entre frenar las dos ruedas sólo con la palanca delantera o tener un control total sobre cada rueda tocando antes el pedal del freno trasero.
• YCC-T con control de tracción de tres etapas. Se puede desactivar para circular en barro. También dispone de un sistema de gestión del motor regulable D-Mode de Yamaha.
• Primera edición con paquete de aventura, compuesto por dos maletas laterales de aluminio con soporte de montaje, un protector de los faros delanteros, un protector de aluminio para el motor y decoración “Primera Edición”.
• Llantas de aluminio sin cámara y con radios.
• Suspensión delantera: horquilla invertida de 43 mm de diámetro y 190 mm de recorrido, regulable en precarga y compresión.
• Suspensión trasera: mono amortiguador, regulable en precarga, con 190 mm de recorrido.
• Dos discos delanteros ondulados de 310 m de diámetro. ABS. Disco trasero ondulado de 282 mm.
• Neumático delantero: 110/80/19. Neumático trasero: 150/70/17.
• Longitud total: 2.250 mm.
• Altura del asiento: ajustable, entre 845 y 870 mm.
• Peso: 261 kg (lleno).
• Capacidad combustible: 23 litros.

El pasado 9 de diciembre entró en vigor la nueva normativa del carné A2, por la cual todo conductor novel solo podrá conducir motocicletas de no más de 35Kw (48CV), y solo podrán limitar la potencia a 35Kw (48CV) todas aquellas motocicletas que en origen no superen los 70Kw (96CV). Recientemente se ha aprobado la posibilidad de usar la antigua limitación de 25Kw (34CV) para los conductores de carné A2, siempre y cuando dicha limitación no se haga en motocicletas con potencias de origen superiores a 70Kw. Pero las marcas, hasta hoy, no habían ofrecido ningún kit para aprovechar los 14 caballos de más que permite la nueva normativa.

Desde este mismo mes de marzo, Kawasaki ya está en disposición de ofrecer a sus clientes con carné A2 los kits homologados de limitación a 35Kw (48CV). De esta manera los clientes de la marca que posean el nuevo carné A2, no se verán obligados a limitar su motocicleta a 25Kw (34CV), pudiéndola limitar al máximo permitido por la ley que son los citados 35Kw (48CV).

Los modelos que podrán montar el kit homologado de 35Kw (48CV), son:

• ER-6n en sus versiones normal y con ABS.
• ER-6f en sus versiones normal y con ABS.
• Versys en sus versiones normal y con ABS.
• VN900 en sus versiones normal y con ABS.

Yamaha Europa va ofreciendo en cuentagotas en su web oficial los detalles de su nueva Fazer 8, su lanzamiento más esperado y con la que pretende quitarle el liderazgo de ventas a la Kawasaki  Z750. Primero fue un detalle del faro y después han publicado las imágenes de los dos modelos. He esperado a que publicasen las dos imágenes, porque lo de publicar el detalle del faro me parecía hacerles publicidad sin ningún motivo. La idea es como la Fazer que conocemos ahora: el modelo naked se denominará FZ8 y la semicarenada, Fazer 8.

Nueva Yamaha FZ8

Nueva Yamaha Fazer 8

La marca no ha facilitado detalles técnicos, pero por las fotos se ve que las formas están inspiradas en la FZ1

La marca americana ha lanzado para la Harley-Davidson XL1200N Nightster el Essential Kit, para todos aquellos que compren este modelo antes del 31 de marzo. El pack, totalmente gratuito y valorado en 1.300 euros, incluye un año de seguro, itv y certificado de homologación para dos plazas, kit para el pasajero (estriberas y asiento del acompañante), una chaqueta de piel de la colección Dark Custom, dos tapas decorativas de la misma colección y la mano de obra.

El Essential Kit surge para satisfacer las principales necesidades que los clientes tienen tras adquirir uno de los modelos de la familia Sportster®, según ha detectado la marca. “Casi la totalidad de motos Harley-Davidson salen del concesionario con algunos accesorios montados. Con esta promoción ofrecemos el kit más esencial que el consumidor pide, además de ofrecerle el seguro y la validación para dos plazas gratuita.”, afirma Mar Viola, Directora de Marketing de Harley-Davidson en España y Portugal. Y añade: “así no sólo cubrimos las necesidades básicas del cliente, sin coste alguno para él, sino que también contribuimos a aumentar la accesibilidad de nuestros modelos”.

Tas la valoración de la Directora de Marketing, ahí va la mía: qué mal tienen que ir las cifras de ventas para que Harley (que tiene la filosofía de no descontar un euro) regale algo.

Sergio escribe desde Chile para plantear una duda habitual entre los que se incorporan tarde al mundo de las motos

Hola Francesc:
Te escribo desde  Chile, primero para felicitarte por tu excelente blog, con el que di por casualidad buscando información y del que en un par de días me he leído más de un año de artículos.
También te escribo porque quisiera pedir tu ayuda, ya que el proceso de elegir una moto, me ha resultado mucho más complicado de lo que esperaba. Al principio pensé que sería simple como lo fue elegir automóvil: el que más me gustó dentro de mi presupuesto; pero, sobre todo después de leer tus artículos, veo que hay una serie de otros factores a considerar que no domino y que son importantes.
Describo mi situación lo mas brevemente posible:
A mis 42 años, contagiado por los amigos, me ha dado una especie de fiebre por tener una moto.
La usaría para ir al trabajo los días soleados en la pequeña ciudad en que vivo (+o- 2 km por calles sin congestión y sin problemas de estacionamiento) y para paseos con los amigos por carreteras sin grandes curvas los fines de semana (200 km ida y vuelta).
Por mi contextura: 1,82m y 105 kg aproximadamente, juzgué no podía ser una moto de baja cilindrada o pequeña, en que iría incomodo y me vería ridículo, pero tampoco una algo demasiado grande y potente que no pudiera controlar, así que lo mas lógico era algo de cilindrada media.
Con esas “sólidas” premisas comencé a buscar: la que mas me gusto en principio fue la Triumph Bonneville por su aire clásico, pero luego descubrí la Aprilia Mana que paso a ser mi primera opción por la comodidad del cambio automático, la posibilidad de elegir el programa de potencia, la buena manejabilidad que se describe en las revisiones e incluso por  espacio para el casco. Además se me presentó la posibilidad de comprar una Mana del año con apenas 300 km a precio bastante rebajado, por el mismo precio de otras opciones que barajé: Aprilia Pegaso nueva; BMW F650GS mono del 2008 con 15.000km; BMW F800S 2007 con 3.000km, H. D. Sporster 2007 con 20.000km; Versys nueva o Transalp 2009 con 10.000km.
En eso estaba cuando me encontré con tu blog y comenzó mi sufrimiento al leer los consejos que das a los principiantes: iniciarse con motos usadas y de baja cilindrada.
Como tu recomendación es absolutamente razonable y tengo nula experiencia en motos, salvo alguna vuelta en scooter y enduro pequeña de 125cc,  porrazo incluido en esta última (por llevar las piernas muy flectadas y zapatos de suela no pude oprimir el freno de pie), estuve buscando alguna de esas características, pero no encontré nada que me gustara.
Además del factor gusto -que no deja de ser importante porque es precisamente por satisfacerlo que quiero tener una moto- a una moto pequeña le veo en mi caso otros inconvenientes: podría ir al trabajo pero no podría hacer paseos por carretera los fines de semana, andaría incomodo y montado sobre una como la Honda CBF 250, me vería igualito a Magilla el Gorila.Sin duda lo mejor es empezar como tu aconsejas, si tuviera 20 años sería exactamente lo que haría, pero mi situación no es la ideal, empezar a los 42 años, con mi contextura y querer usar la moto para viajes de fin de semana.
Al comentar esto con algunos amigos, me han dicho que una moto mas chica que una F650 no me va a servir, incluso que es mejor empezar en la que va a ser tu montura definitiva. De hecho uno de ellos se inició hace poco sin mayores dramas con una H. D. Dyna, que es bastante mas pesada y de mas motor que la Mana.
Después de esta tremenda lata, me gustaría preguntarte:
- Sabiendo que no es lo ideal, ¿sería una locura en mi caso intentar con la Mana?, pensando que el cambio automático me facilitaría la conducción y la podría utilizar siempre en modo Rain para controlar la potencia hasta que adquiera experiencia suficiente.
- Si  es descabellado, cuáles son los problemas que tendría y qué moto me aconsejas en su lugar
- Si por el contrario lo crees posible, que precauciones debo tomar
- Finalmente, que tan determinante sería el ABS, creo que la Mana que me ofrecen no tiene, pero una moto pequeña tampoco tendría.
Gracias,
Sergio

Sergio,

Entiendo tu situación y la preocupación por no parecer Magilla el Gorilla (aquí utilizamos otras expresiones para hablar de lo mismo, pero esta chilena es muy curiosa). A tu edad empezar a andar en moto sin experiencia previa es complicado, pero tienes la ventaja que con los años ganamos sentido común, algo que nos falta cuando somos veinteañeros.

Los avances de la tecnología han hecho que aparezcan motos como la Aprilia Mana, una moto que no ha tenido el éxito esperado pero que me parece la más adecuada para casos como el tuyo, que son muy habituales. Con una 125 tendrías menos riesgos, pero la Mana también es muy válida. Fácil de llevar, puedes dosificar la potencia y no necesitas aprender a cambiar. Así que en poco tiempo estarás disfrutando del placer de andar en moto.

Lo que te recomendaría es ponerle topes anticaída y empezar con calma, yendo a carreteras sin tráfico y haciendo todos los kilómetros que puedas. Lee también los consejos de conducción de Pere Casas y cuando salgas con tus amigos, vete a tu ritmo, no intentes seguirles porque la más fácil es que te vayas al suelo.

El ABS en las motos es totalmente recomendable, pero entre las que propones o la Mana (aunque sea sin ABS), yo optaría por la italiana.

No sé a vosotros, pero a mí lo que más me gusta de ir en moto es el proceso de frenar, tumbar y volver a acelerar. Y hacerlo bien es fácil si vas despacio, pero en cuanto empiezas a subir la velocidad, hacerlo correctamente sin comerte las curvas o invadiendo el carril contrario en la salida es extremadamente difícil. Eso sí, cuando consigues hacer la trazada que quieres, la satisfacción es máxima. Para saber qué hacer y cómo hacerlo, hace tiempo recomendé el libro «Conducción deportiva de Motocicletas», escrito por el director adjunto de la revista Motociclismo, Josep María Armengol, y con comentarios de Álex Crivillé.

Pero acabo de descubrir en la red unos artículos que hablan sobre el mismo tema escritos por Pere Casas, probador también de Motociclismo. Recomiendo su lectura porque son muy acertados y didácticos, de hecho tienen un problema: una vez leídos, si tu preocupación eran las curvas, ya no hace falta comprarse el libro de Armengol.

Ahí van los enlaces:

1. Las curvas, cuestión de pesos (incluye ejercicios para mejorar el control)
   
2. Inclinaciones y tumbadas
3. Curvas en moto

Adjunto comunicado que me llega de la marca (al leer la letra pequeña no me parece tan hito, pero los ducatistas tenéis más experiencia en las revisiones):

«Con la llegada de la nueva Multistrada 1200, Ducati logra un nuevo hito en la historia al ampliar el período entre las revisiones más importantes hasta los 24.000 km.

Gracias a un nuevo material utilizado para el asiento de las válvulas ha sido posible doblar el kilometraje entre las revisiones que requieren ajuste de válvulas permitiendo además una combustión más eficiente y gestionando mucho mejor la temperatura del nuevo motor Testastretta 11º.

El motor Testastretta 11° ,que debe su nombre al ‘cruce de válvulas’ – intervalo de tiempo en el que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo – no sólo transforma la configuración inicial de la 1198 en un motor muy progresivo de 150cv para sport turismo, sino que mejora el consumo, las emisiones y los costes de mantenimiento.

Presentada por primera vez en el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán en Noviembre de 2009, la Ducati Multistrada combina diseño innovador con un despliegue tecnológico sin precedentes para definir un nuevo concepto de motocicleta: 4 motos en 1. Los modos de conducción personalizables hacen de la Multistrada una moto Deportiva, Gran Turismo, Urbana y Off Road simplemente accionando un botón.
El diseño inigualable se ajusta instantáneamente a la entrega de potencia y par y junto a las suspensiones Öhlins electrónicas y al Control de Tracción transforman la Multistrada para cubrir las necesidades del piloto, y no al revés.»

Añado un vídeo explicativo de cómo funcionan los 4 modos (está en italiano, pero e facile de comprendere):

Se comercializará en tres versiones: Multistrada 1200, Multistrada 1200S Sport y Multistrada 1200S Touring. Las S incorpora sistema de suspensión electrónica DES que permite el ajuste del sistema Öhlins de suspensión y el ABS. La Sport incorpora diferentes piezas en fibra de carbono, mientras que la Touring lleva maletas de serie y puños calefacta

Precio:
MTS1200 Base: 14.995€
MTS1200 Base ABS: 15.995€
MTS1200 S Sport: 18.995€
MTS1200 S Touring: 18.995€
Disponibilidad:
Versiones S: abril
Versiones base: mayo
Colores:
Rojo, blanco y negro.

Jose Carlos, de Málaga, quiere volver al mundo de las motos grandes y pide consejo porque duda entre una turística como la Deauville o un maxiescúter como el Suzuki Burgman 650:

Estimado Francesc,

Por pura casualidad di con tu blog y lo frecuento mucho, porque me gusta, y es por eso que me atrevo a pedirte unos consejos sobre la adquisición de una moto.
Verás, yo tengo 52 años para 53, deje de montar en motos con 22 años, es decir hace 30 años, desde que sufrí un accidente con una Bultaco Metralla y me parti la pierna. Desde hace casi dos años tengo una Yamaha X-Max 250, con la que estoy matando el gusanillo y trato de retomar un poco las sensaciones “en baja frecuencia” pero muy bien. Ahora para el verano quería cambiarla por algo mas grande para poder pegarme un desmarque con mi esposa, que es muy aficionada. La cuestión es que quisiera una motocicleta con cambio, tipo Honda Dauville 700 con ABS, pero otros me dicen que la Burgman 650, pero no me gusta y además para hacer viajitos de fin de semana desde Málaga a Cádiz, Granada, Sevilla, etc., me parece mas moto más segura la Honda.
En fin este es el dilema que me planteo y por supuesto preguntarte si es un salto muy grande de una moto a otra y si lo notaré mas en negativo que en positivo o como debiera afrontar el cambio de cilindrada y de tipo de moto.
Espero no haberte aburrido y si tienes un hueco para contestar un par de líneas, te lo agradecería.
Un muy cordial saludo.

Jose Carlos

La Honda Deauville es una buena opción. No supone un salto excesivo porque es una moto muy manejable, con una altura lógica, fácil de llevar y con un tacto exquisito, marca de la casa. Te subes a ella y te adaptas enseguida, como si llevaras años conduciéndola. Lástima que no haya modelos parecidos en el mercado porque hay bastantes casos como el tuyo. El mayor inconveniente que le encuentro es la zaga, que tiene capacidad de carga pero tiene un diseño feote. Ahora, eso va por gustos.

En cuanto a la Burgman 650, tiene un concepto parecido y te valdría por comodidad, protección…y tiene mucha más capacidad de carga. Pero no tiene cambio (el secuencial al final no lo usas, es como un coche automático), es más voluminosa, muy pesada, con demasiadas inercias si llegan tramos de curvas y para hacer kilómetros yo prefiero la estabilidad que me dan las ruedas de 17 pulgadas que lleva la Deauville.  Ahora, confieso que una vez te acostumbras a sus medidas vas comodísimo.

Esta nueva motocicleta de la gama Sportster combina potencia y prestaciones con un nuevo aspecto personalizado con acabados de efecto cincelado.

La nueva Harley-Davidson Forty-Eight se presenta como una versión personalizada de fábrica dentro de la legendaria gama de deportivas Sportster, con todo el atractivo de las motocicletas Custom en su estado más puro.

Con una baja altura de asiento y su clásico depósito peanut de 7,95 litros de capacidad, la Forty-Eight reafirma su poderosa imagen bulldog con las prestaciones de su motor V-Twin Evolution V-Twin de 1200 cc, acabado en una combinación de negro y metal pulido y anclado sobre silent-blocks. El bajo asiento monoplaza, los espejos montados bajo el manillar, las limpias líneas del guardabarros trasero y los neumáticos de balón grueso enfatizan aún más la fuerza del acabado en metal cincelado de la nueva Forty Eight.

La nueva Harley-Davidson Forty-Eight está disponible en los colores Vivid Black, Brilliant Silver y Mirage Orange Pearl. Y aunque sea absolutamente rompedora en cuanto a actitud radical y estilo auténtico, no tendrás que romper la hucha para conseguirla, ya que está disponible a partir de 11.000 euros.

Componentes y características más destacadas de la motocicleta Forty-Eight:

• Motor Evolution V-Twin de 1200 cc negro y pulido, montado sobre soportes elásticos y con adornos cromados
• Sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI -Electronic Sequential Port Fuel Injection)
• Depósito peanut de combustible de acero de 7,95 litros y soporte de fijación perforado
• Asiento Sportster monoplaza clásico
• Asiento de 710 mm de altura
• Neumáticos gruesos
• Llantas de radios de acero negro de 16”
• Manillar custom de perfil bajo
• Espejos montados bajo el manillar
• Nueva horquilla delantera con amplias tijas
• Guardabarros delantero recortado con soporte perforado
• Componentes en negro: tapa del filtro del aire, intermitentes y manetas de freno y de embrague
• Guardabarros trasero recortado
• Luces traseras combinadas de freno/posición/intermitentes
• Garantía de fábrica de dos años
• Sistema de seguridad “Smart Security System” de Harley-Davidson

Suzuki acaba de hacernos llegar la nota de prensa con las dos novedades de carretera para el 2010. Ahí la información (ya veréis que es publicitaria, pero las notas de prensa son así)

Suzuki GSX1250FA
Con un nuevo diseño audaz y grandes dosis de potencia y par, proporcionados por su motor de 1255cm3, esta nueva GSX1250 FA se convertirá en una incansable compañera de viaje.

Por encima de todo, destaca el equilibrio general de esta nueva “tragamillas” de Suzuki en la que se consigue un perfecto equilibrio entre motor y parte ciclo, logrando un compromiso perfecto entre la conducción sport y el confort en los viajes largos, así como un comportamiento perfecto en diferentes tipos de carreteras y pavimentos.

Su enorme par motor, así como la suavidad y finura de funcionamiento de su inyección con sistema SDTV, que acompañada de la exclusiva tecnología SCEM, hacen de este motor un ejemplo de equilibrio, elasticidad y fiabilidad.

El cuidado puesto en el diseño del nuevo carenado integral, la incorporación de una inyección de última generación, el ABS, la posibilidad de ajuste de altura del asiento, un depósito de gran capacidad, el caballete central y un rediseñado cuadro de instrumentos con toda la información necesaria, hará que cualquier destino que nos propongamos alcanzar con la nueva GSX 1250 FA se convierta en un viaje placentero e inolvidable.

Suzuki Intruder M800
La Intruder M800, comparte el apasionante diseño y la alta tecnología de los grandes modelos de la línea “performance-cruiser” de Suzuki. Su estilo, deportivo y vanguardista, gracias a las nuevas líneas fluidas llenas de pureza y a los relucientes detalles cromados, junto a un avanzado motor bicilíndrico en V de 805 c.c. que entrega una vigorosa potencia llena de par, la convierten en la elección perfecta para los que les gusta combinar estilo, prestaciones y sensaciones.

En la nueva Intruder M800 Suzuki aplica su tecnología en beneficio del usuario destacando su avanzado y eficiente sistema de inyección que equipa el sistema SDTV, caracterizado por una mariposa secundaria gobernada por el ECM (centralita de control electrónico) que suaviza la respuesta al acelerador de bajo a medio régimen y aumenta el par motor. Los inyectores, de tipo multipunto, consiguen un menor consumo a la par que un comportamiento más redondo y equilibrado. El sistema de inyección equipa también el ISCS, que elimina el estárter y reduce el tiempo de calentamiento del motor. El sistema PAIR consigue un menor nivel de emisiones haciendo de la nueva Intruder M800 una moto más respetuosa con el medio ambiente. Todo esto te hará disfrutar del más puro estilo “performance-cruiser” de Suzuki con la más avanzada tecnología a tu servicio.

La nueva y espectacular Honda VFR1200F estará disponible en la Red Oficial de Concesionarios Honda a partir del próximo 28 de enero a partir de 15.999 euros.

Además de este precio, la VFR1200F cuenta con otros dos importantes valores añadidos. Por una parte, el periodo de mantenimiento se extiende a una única revisión anual o a cada 12.000 km., mientras que se amplía el periodo de garantía hasta los 3 años, medida con la que Honda pone de manifiesto el elevado nivel de calidad de este producto.

Sin duda, pocas motos han levantado tantas expectativas como la nueva Honda VFR1200F. El pasado 8 de octubre Honda levantó el telón para mostrar de manera oficial su última obra de arte, la VFR1200F, la moto tecnológicamente más avanzada de todos los tiempos y que inventa un nuevo concepto: las Road Sport, una nueva categoría para máquinas de asfalto.

El espectacular motor V4 es el corazón de la VFR1200F, que incorpora las últimas tecnologías desarrolladas en competición, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina que puede ofrecer mucho, a muchos motoristas. Según la marca, «el motor de la VFR1200F combina altas prestaciones junto con una entrega de potencia suave e inmediata. Las prestaciones del nuevo V4 aparecen allí donde son más utilizables y más se disfrutan. La entrega de par se centra a bajo y medio régimen y se comporta de manera muy lineal, lo que permite que el conductor únicamente se tenga que preocupar de abrir y cerrar gas mientras disfruta entre curva y curva. Se trata de una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real.» Cuando nos la dejen probar, lo contrastaremos

Gama de colores disponible:
- Rojo Candy Prominence
- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado

• Adjunto pdf que ha facilitado la marca con toda la información: nueva Honda VFR 1200 F

Me escribe Morgan, con el que tengo mucho en común: es blogger, motero y uno de los autores del blog MasMoto. Parece que quiere cambiar su Kawasaki ER-5

Francesc,

Estoy pensando en pasarme al sector de las semicarenadas (al de carenadas no me atrevo todavía), para irme adaptando, porque seguramente termine en el sector Touring.

Tengo varios modelos en mente, a ver si tú me puedes dar un poco más de luz a esto, ¿cuál te gusta más? Es para hacerle kilómetros y para ir a trabajar (trayectos cortos):
- Yamaha XJ6 Diversion 2009
- Yamaha XJ6 Diversion F 2010
- Aprilia Shiver GT
- Honda CBF 600
- Yamaha FZ6 Fazer

Estéticamente la Shiver GT me gusta bastante, un poco “cabezona”, pero muy estilizada y con el mismo espíritu que la naked.

Morgan,

me ruboriza que un experto como tú me pida consejo…

La versión sin ABS está a partir de 7.775 euros. Es más cara que las que comentas, pero también tiene elementos de más calidad. De entre las que mencionas la más redonda es la Shiver: estética coneguida, buena postura, componentes buenos (frenos, bastidor…aunque sin horquilla regulable, así que si la metes en circuito echarás de menos el poder darle más dureza, pero con el resto te pasará también -excepto la Fazer-), motor bicilíndrico divertidísimo, potente y lo de los 3 mapas de potencia es un lujo…

Sólo tiene un problema: el servicio post venta en repuestos es una tortura comparado con las marcas japonesas. Desde que Piaggio cogió a Aprilia de la mano ha mejorado algo en ese aspecto, pero me cuentan mis fuentes (fiables) que todavía falta. Y doy fe de ello, que tuve dos Aprilias.

Del resto, te cuento mi visión:
-La Honda CBF, por un lado, ha quedado desfasada (diseño, cuadro de instrumentación,etc) y por otro, no se adapta a lo que buscar. Vale para el que empieza porque es fácil de llevar, pero no para ti que ya llevas kilómetros e intentarás buscarle las cosquillas. Te vale para el día a día (como te vale un escúter), pero en cuanto lleguen las carretera de curvas que tanto te gustan, olvídate. (ver prueba)

-La Yamaha XJ6 Diversion es la mejor opción actual si no quieres llegar a gastarte lo que piden por la Shiver o no quieres comprobar si los tiempos de los recambios de Aprilia han mejorado o no. Es buena, bonita, barata y va bien. Y entre la 2009 semicarenada o la 2010 con carenado, la que más te guste. (ver prueba)

-La Yamaha Fazer les quedó muy pintona en su día, emite un sonido racing…y te llegaría a desesperar. Para mí, es el mayor bluff de los últimos años en el mundo de la moto, por la cantidad de moteros que han caído bajo sus cantos de sirena. Como ya he contado alguna vez, tiene un gran problema: hasta 10.000 revoluciones el motor está vacío, no tiene medios, y toda la potencia va de ahí a 13.000 vueltas. En tercera, a esas revoluciones, vas a 140 km/hora, y a 13.000 llega a 170 km/h. En esa franja es un cohete, pero esta llegar ahí nada. Y claro, eso vale en circuito pero no si la usas en carretera, o no ser que quieras (y sepas) llevarla siempre arriba, lo que obliga a ir estresado y jugándotela. Como ejemplo gráfico: cuando la estuve probando iba con una amigo que llevaba una CBF y me comía la oreja constantemente.