Sergio escribe desde Chile para plantear una duda habitual entre los que se incorporan tarde al mundo de las motos

Hola Francesc:
Te escribo desde  Chile, primero para felicitarte por tu excelente blog, con el que di por casualidad buscando información y del que en un par de días me he leído más de un año de artículos.
También te escribo porque quisiera pedir tu ayuda, ya que el proceso de elegir una moto, me ha resultado mucho más complicado de lo que esperaba. Al principio pensé que sería simple como lo fue elegir automóvil: el que más me gustó dentro de mi presupuesto; pero, sobre todo después de leer tus artículos, veo que hay una serie de otros factores a considerar que no domino y que son importantes.
Describo mi situación lo mas brevemente posible:
A mis 42 años, contagiado por los amigos, me ha dado una especie de fiebre por tener una moto.
La usaría para ir al trabajo los días soleados en la pequeña ciudad en que vivo (+o- 2 km por calles sin congestión y sin problemas de estacionamiento) y para paseos con los amigos por carreteras sin grandes curvas los fines de semana (200 km ida y vuelta).
Por mi contextura: 1,82m y 105 kg aproximadamente, juzgué no podía ser una moto de baja cilindrada o pequeña, en que iría incomodo y me vería ridículo, pero tampoco una algo demasiado grande y potente que no pudiera controlar, así que lo mas lógico era algo de cilindrada media.
Con esas “sólidas” premisas comencé a buscar: la que mas me gusto en principio fue la Triumph Bonneville por su aire clásico, pero luego descubrí la Aprilia Mana que paso a ser mi primera opción por la comodidad del cambio automático, la posibilidad de elegir el programa de potencia, la buena manejabilidad que se describe en las revisiones e incluso por  espacio para el casco. Además se me presentó la posibilidad de comprar una Mana del año con apenas 300 km a precio bastante rebajado, por el mismo precio de otras opciones que barajé: Aprilia Pegaso nueva; BMW F650GS mono del 2008 con 15.000km; BMW F800S 2007 con 3.000km, H. D. Sporster 2007 con 20.000km; Versys nueva o Transalp 2009 con 10.000km.
En eso estaba cuando me encontré con tu blog y comenzó mi sufrimiento al leer los consejos que das a los principiantes: iniciarse con motos usadas y de baja cilindrada.
Como tu recomendación es absolutamente razonable y tengo nula experiencia en motos, salvo alguna vuelta en scooter y enduro pequeña de 125cc,  porrazo incluido en esta última (por llevar las piernas muy flectadas y zapatos de suela no pude oprimir el freno de pie), estuve buscando alguna de esas características, pero no encontré nada que me gustara.
Además del factor gusto -que no deja de ser importante porque es precisamente por satisfacerlo que quiero tener una moto- a una moto pequeña le veo en mi caso otros inconvenientes: podría ir al trabajo pero no podría hacer paseos por carretera los fines de semana, andaría incomodo y montado sobre una como la Honda CBF 250, me vería igualito a Magilla el Gorila.Sin duda lo mejor es empezar como tu aconsejas, si tuviera 20 años sería exactamente lo que haría, pero mi situación no es la ideal, empezar a los 42 años, con mi contextura y querer usar la moto para viajes de fin de semana.
Al comentar esto con algunos amigos, me han dicho que una moto mas chica que una F650 no me va a servir, incluso que es mejor empezar en la que va a ser tu montura definitiva. De hecho uno de ellos se inició hace poco sin mayores dramas con una H. D. Dyna, que es bastante mas pesada y de mas motor que la Mana.
Después de esta tremenda lata, me gustaría preguntarte:
- Sabiendo que no es lo ideal, ¿sería una locura en mi caso intentar con la Mana?, pensando que el cambio automático me facilitaría la conducción y la podría utilizar siempre en modo Rain para controlar la potencia hasta que adquiera experiencia suficiente.
- Si  es descabellado, cuáles son los problemas que tendría y qué moto me aconsejas en su lugar
- Si por el contrario lo crees posible, que precauciones debo tomar
- Finalmente, que tan determinante sería el ABS, creo que la Mana que me ofrecen no tiene, pero una moto pequeña tampoco tendría.
Gracias,
Sergio

Sergio,

Entiendo tu situación y la preocupación por no parecer Magilla el Gorilla (aquí utilizamos otras expresiones para hablar de lo mismo, pero esta chilena es muy curiosa). A tu edad empezar a andar en moto sin experiencia previa es complicado, pero tienes la ventaja que con los años ganamos sentido común, algo que nos falta cuando somos veinteañeros.

Los avances de la tecnología han hecho que aparezcan motos como la Aprilia Mana, una moto que no ha tenido el éxito esperado pero que me parece la más adecuada para casos como el tuyo, que son muy habituales. Con una 125 tendrías menos riesgos, pero la Mana también es muy válida. Fácil de llevar, puedes dosificar la potencia y no necesitas aprender a cambiar. Así que en poco tiempo estarás disfrutando del placer de andar en moto.

Lo que te recomendaría es ponerle topes anticaída y empezar con calma, yendo a carreteras sin tráfico y haciendo todos los kilómetros que puedas. Lee también los consejos de conducción de Pere Casas y cuando salgas con tus amigos, vete a tu ritmo, no intentes seguirles porque la más fácil es que te vayas al suelo.

El ABS en las motos es totalmente recomendable, pero entre las que propones o la Mana (aunque sea sin ABS), yo optaría por la italiana.

No sé a vosotros, pero a mí lo que más me gusta de ir en moto es el proceso de frenar, tumbar y volver a acelerar. Y hacerlo bien es fácil si vas despacio, pero en cuanto empiezas a subir la velocidad, hacerlo correctamente sin comerte las curvas o invadiendo el carril contrario en la salida es extremadamente difícil. Eso sí, cuando consigues hacer la trazada que quieres, la satisfacción es máxima. Para saber qué hacer y cómo hacerlo, hace tiempo recomendé el libro «Conducción deportiva de Motocicletas», escrito por el director adjunto de la revista Motociclismo, Josep María Armengol, y con comentarios de Álex Crivillé.

Pero acabo de descubrir en la red unos artículos que hablan sobre el mismo tema escritos por Pere Casas, probador también de Motociclismo. Recomiendo su lectura porque son muy acertados y didácticos, de hecho tienen un problema: una vez leídos, si tu preocupación eran las curvas, ya no hace falta comprarse el libro de Armengol.

Ahí van los enlaces:

1. Las curvas, cuestión de pesos (incluye ejercicios para mejorar el control)
   
2. Inclinaciones y tumbadas
3. Curvas en moto

Adjunto comunicado que me llega de la marca (al leer la letra pequeña no me parece tan hito, pero los ducatistas tenéis más experiencia en las revisiones):

«Con la llegada de la nueva Multistrada 1200, Ducati logra un nuevo hito en la historia al ampliar el período entre las revisiones más importantes hasta los 24.000 km.

Gracias a un nuevo material utilizado para el asiento de las válvulas ha sido posible doblar el kilometraje entre las revisiones que requieren ajuste de válvulas permitiendo además una combustión más eficiente y gestionando mucho mejor la temperatura del nuevo motor Testastretta 11º.

El motor Testastretta 11° ,que debe su nombre al ‘cruce de válvulas’ – intervalo de tiempo en el que permanecen abiertas las válvulas de admisión y escape al mismo tiempo – no sólo transforma la configuración inicial de la 1198 en un motor muy progresivo de 150cv para sport turismo, sino que mejora el consumo, las emisiones y los costes de mantenimiento.

Presentada por primera vez en el Salón Internacional de la Motocicleta de Milán en Noviembre de 2009, la Ducati Multistrada combina diseño innovador con un despliegue tecnológico sin precedentes para definir un nuevo concepto de motocicleta: 4 motos en 1. Los modos de conducción personalizables hacen de la Multistrada una moto Deportiva, Gran Turismo, Urbana y Off Road simplemente accionando un botón.
El diseño inigualable se ajusta instantáneamente a la entrega de potencia y par y junto a las suspensiones Öhlins electrónicas y al Control de Tracción transforman la Multistrada para cubrir las necesidades del piloto, y no al revés.»

Añado un vídeo explicativo de cómo funcionan los 4 modos (está en italiano, pero e facile de comprendere):

Se comercializará en tres versiones: Multistrada 1200, Multistrada 1200S Sport y Multistrada 1200S Touring. Las S incorpora sistema de suspensión electrónica DES que permite el ajuste del sistema Öhlins de suspensión y el ABS. La Sport incorpora diferentes piezas en fibra de carbono, mientras que la Touring lleva maletas de serie y puños calefacta

Precio:
MTS1200 Base: 14.995€
MTS1200 Base ABS: 15.995€
MTS1200 S Sport: 18.995€
MTS1200 S Touring: 18.995€
Disponibilidad:
Versiones S: abril
Versiones base: mayo
Colores:
Rojo, blanco y negro.

Jose Carlos, de Málaga, quiere volver al mundo de las motos grandes y pide consejo porque duda entre una turística como la Deauville o un maxiescúter como el Suzuki Burgman 650:

Estimado Francesc,

Por pura casualidad di con tu blog y lo frecuento mucho, porque me gusta, y es por eso que me atrevo a pedirte unos consejos sobre la adquisición de una moto.
Verás, yo tengo 52 años para 53, deje de montar en motos con 22 años, es decir hace 30 años, desde que sufrí un accidente con una Bultaco Metralla y me parti la pierna. Desde hace casi dos años tengo una Yamaha X-Max 250, con la que estoy matando el gusanillo y trato de retomar un poco las sensaciones “en baja frecuencia” pero muy bien. Ahora para el verano quería cambiarla por algo mas grande para poder pegarme un desmarque con mi esposa, que es muy aficionada. La cuestión es que quisiera una motocicleta con cambio, tipo Honda Dauville 700 con ABS, pero otros me dicen que la Burgman 650, pero no me gusta y además para hacer viajitos de fin de semana desde Málaga a Cádiz, Granada, Sevilla, etc., me parece mas moto más segura la Honda.
En fin este es el dilema que me planteo y por supuesto preguntarte si es un salto muy grande de una moto a otra y si lo notaré mas en negativo que en positivo o como debiera afrontar el cambio de cilindrada y de tipo de moto.
Espero no haberte aburrido y si tienes un hueco para contestar un par de líneas, te lo agradecería.
Un muy cordial saludo.

Jose Carlos

La Honda Deauville es una buena opción. No supone un salto excesivo porque es una moto muy manejable, con una altura lógica, fácil de llevar y con un tacto exquisito, marca de la casa. Te subes a ella y te adaptas enseguida, como si llevaras años conduciéndola. Lástima que no haya modelos parecidos en el mercado porque hay bastantes casos como el tuyo. El mayor inconveniente que le encuentro es la zaga, que tiene capacidad de carga pero tiene un diseño feote. Ahora, eso va por gustos.

En cuanto a la Burgman 650, tiene un concepto parecido y te valdría por comodidad, protección…y tiene mucha más capacidad de carga. Pero no tiene cambio (el secuencial al final no lo usas, es como un coche automático), es más voluminosa, muy pesada, con demasiadas inercias si llegan tramos de curvas y para hacer kilómetros yo prefiero la estabilidad que me dan las ruedas de 17 pulgadas que lleva la Deauville.  Ahora, confieso que una vez te acostumbras a sus medidas vas comodísimo.

Esta nueva motocicleta de la gama Sportster combina potencia y prestaciones con un nuevo aspecto personalizado con acabados de efecto cincelado.

La nueva Harley-Davidson Forty-Eight se presenta como una versión personalizada de fábrica dentro de la legendaria gama de deportivas Sportster, con todo el atractivo de las motocicletas Custom en su estado más puro.

Con una baja altura de asiento y su clásico depósito peanut de 7,95 litros de capacidad, la Forty-Eight reafirma su poderosa imagen bulldog con las prestaciones de su motor V-Twin Evolution V-Twin de 1200 cc, acabado en una combinación de negro y metal pulido y anclado sobre silent-blocks. El bajo asiento monoplaza, los espejos montados bajo el manillar, las limpias líneas del guardabarros trasero y los neumáticos de balón grueso enfatizan aún más la fuerza del acabado en metal cincelado de la nueva Forty Eight.

La nueva Harley-Davidson Forty-Eight está disponible en los colores Vivid Black, Brilliant Silver y Mirage Orange Pearl. Y aunque sea absolutamente rompedora en cuanto a actitud radical y estilo auténtico, no tendrás que romper la hucha para conseguirla, ya que está disponible a partir de 11.000 euros.

Componentes y características más destacadas de la motocicleta Forty-Eight:

• Motor Evolution V-Twin de 1200 cc negro y pulido, montado sobre soportes elásticos y con adornos cromados
• Sistema de inyección electrónica secuencial de combustible (ESPFI -Electronic Sequential Port Fuel Injection)
• Depósito peanut de combustible de acero de 7,95 litros y soporte de fijación perforado
• Asiento Sportster monoplaza clásico
• Asiento de 710 mm de altura
• Neumáticos gruesos
• Llantas de radios de acero negro de 16”
• Manillar custom de perfil bajo
• Espejos montados bajo el manillar
• Nueva horquilla delantera con amplias tijas
• Guardabarros delantero recortado con soporte perforado
• Componentes en negro: tapa del filtro del aire, intermitentes y manetas de freno y de embrague
• Guardabarros trasero recortado
• Luces traseras combinadas de freno/posición/intermitentes
• Garantía de fábrica de dos años
• Sistema de seguridad “Smart Security System” de Harley-Davidson

Suzuki acaba de hacernos llegar la nota de prensa con las dos novedades de carretera para el 2010. Ahí la información (ya veréis que es publicitaria, pero las notas de prensa son así)

Suzuki GSX1250FA
Con un nuevo diseño audaz y grandes dosis de potencia y par, proporcionados por su motor de 1255cm3, esta nueva GSX1250 FA se convertirá en una incansable compañera de viaje.

Por encima de todo, destaca el equilibrio general de esta nueva “tragamillas” de Suzuki en la que se consigue un perfecto equilibrio entre motor y parte ciclo, logrando un compromiso perfecto entre la conducción sport y el confort en los viajes largos, así como un comportamiento perfecto en diferentes tipos de carreteras y pavimentos.

Su enorme par motor, así como la suavidad y finura de funcionamiento de su inyección con sistema SDTV, que acompañada de la exclusiva tecnología SCEM, hacen de este motor un ejemplo de equilibrio, elasticidad y fiabilidad.

El cuidado puesto en el diseño del nuevo carenado integral, la incorporación de una inyección de última generación, el ABS, la posibilidad de ajuste de altura del asiento, un depósito de gran capacidad, el caballete central y un rediseñado cuadro de instrumentos con toda la información necesaria, hará que cualquier destino que nos propongamos alcanzar con la nueva GSX 1250 FA se convierta en un viaje placentero e inolvidable.

Suzuki Intruder M800
La Intruder M800, comparte el apasionante diseño y la alta tecnología de los grandes modelos de la línea “performance-cruiser” de Suzuki. Su estilo, deportivo y vanguardista, gracias a las nuevas líneas fluidas llenas de pureza y a los relucientes detalles cromados, junto a un avanzado motor bicilíndrico en V de 805 c.c. que entrega una vigorosa potencia llena de par, la convierten en la elección perfecta para los que les gusta combinar estilo, prestaciones y sensaciones.

En la nueva Intruder M800 Suzuki aplica su tecnología en beneficio del usuario destacando su avanzado y eficiente sistema de inyección que equipa el sistema SDTV, caracterizado por una mariposa secundaria gobernada por el ECM (centralita de control electrónico) que suaviza la respuesta al acelerador de bajo a medio régimen y aumenta el par motor. Los inyectores, de tipo multipunto, consiguen un menor consumo a la par que un comportamiento más redondo y equilibrado. El sistema de inyección equipa también el ISCS, que elimina el estárter y reduce el tiempo de calentamiento del motor. El sistema PAIR consigue un menor nivel de emisiones haciendo de la nueva Intruder M800 una moto más respetuosa con el medio ambiente. Todo esto te hará disfrutar del más puro estilo “performance-cruiser” de Suzuki con la más avanzada tecnología a tu servicio.

La nueva y espectacular Honda VFR1200F estará disponible en la Red Oficial de Concesionarios Honda a partir del próximo 28 de enero a partir de 15.999 euros.

Además de este precio, la VFR1200F cuenta con otros dos importantes valores añadidos. Por una parte, el periodo de mantenimiento se extiende a una única revisión anual o a cada 12.000 km., mientras que se amplía el periodo de garantía hasta los 3 años, medida con la que Honda pone de manifiesto el elevado nivel de calidad de este producto.

Sin duda, pocas motos han levantado tantas expectativas como la nueva Honda VFR1200F. El pasado 8 de octubre Honda levantó el telón para mostrar de manera oficial su última obra de arte, la VFR1200F, la moto tecnológicamente más avanzada de todos los tiempos y que inventa un nuevo concepto: las Road Sport, una nueva categoría para máquinas de asfalto.

El espectacular motor V4 es el corazón de la VFR1200F, que incorpora las últimas tecnologías desarrolladas en competición, adaptadas y evolucionadas para crear una máquina que puede ofrecer mucho, a muchos motoristas. Según la marca, «el motor de la VFR1200F combina altas prestaciones junto con una entrega de potencia suave e inmediata. Las prestaciones del nuevo V4 aparecen allí donde son más utilizables y más se disfrutan. La entrega de par se centra a bajo y medio régimen y se comporta de manera muy lineal, lo que permite que el conductor únicamente se tenga que preocupar de abrir y cerrar gas mientras disfruta entre curva y curva. Se trata de una moto deportiva con una potencia utilizable en el mundo real.» Cuando nos la dejen probar, lo contrastaremos

Gama de colores disponible:
- Rojo Candy Prominence
- Plata Seal Metalizado
- Blanco Sunbeam Perlado

• Adjunto pdf que ha facilitado la marca con toda la información: nueva Honda VFR 1200 F

Me escribe Morgan, con el que tengo mucho en común: es blogger, motero y uno de los autores del blog MasMoto. Parece que quiere cambiar su Kawasaki ER-5

Francesc,

Estoy pensando en pasarme al sector de las semicarenadas (al de carenadas no me atrevo todavía), para irme adaptando, porque seguramente termine en el sector Touring.

Tengo varios modelos en mente, a ver si tú me puedes dar un poco más de luz a esto, ¿cuál te gusta más? Es para hacerle kilómetros y para ir a trabajar (trayectos cortos):
- Yamaha XJ6 Diversion 2009
- Yamaha XJ6 Diversion F 2010
- Aprilia Shiver GT
- Honda CBF 600
- Yamaha FZ6 Fazer

Estéticamente la Shiver GT me gusta bastante, un poco “cabezona”, pero muy estilizada y con el mismo espíritu que la naked.

Morgan,

me ruboriza que un experto como tú me pida consejo…

La versión sin ABS está a partir de 7.775 euros. Es más cara que las que comentas, pero también tiene elementos de más calidad. De entre las que mencionas la más redonda es la Shiver: estética coneguida, buena postura, componentes buenos (frenos, bastidor…aunque sin horquilla regulable, así que si la metes en circuito echarás de menos el poder darle más dureza, pero con el resto te pasará también -excepto la Fazer-), motor bicilíndrico divertidísimo, potente y lo de los 3 mapas de potencia es un lujo…

Sólo tiene un problema: el servicio post venta en repuestos es una tortura comparado con las marcas japonesas. Desde que Piaggio cogió a Aprilia de la mano ha mejorado algo en ese aspecto, pero me cuentan mis fuentes (fiables) que todavía falta. Y doy fe de ello, que tuve dos Aprilias.

Del resto, te cuento mi visión:
-La Honda CBF, por un lado, ha quedado desfasada (diseño, cuadro de instrumentación,etc) y por otro, no se adapta a lo que buscar. Vale para el que empieza porque es fácil de llevar, pero no para ti que ya llevas kilómetros e intentarás buscarle las cosquillas. Te vale para el día a día (como te vale un escúter), pero en cuanto lleguen las carretera de curvas que tanto te gustan, olvídate. (ver prueba)

-La Yamaha XJ6 Diversion es la mejor opción actual si no quieres llegar a gastarte lo que piden por la Shiver o no quieres comprobar si los tiempos de los recambios de Aprilia han mejorado o no. Es buena, bonita, barata y va bien. Y entre la 2009 semicarenada o la 2010 con carenado, la que más te guste. (ver prueba)

-La Yamaha Fazer les quedó muy pintona en su día, emite un sonido racing…y te llegaría a desesperar. Para mí, es el mayor bluff de los últimos años en el mundo de la moto, por la cantidad de moteros que han caído bajo sus cantos de sirena. Como ya he contado alguna vez, tiene un gran problema: hasta 10.000 revoluciones el motor está vacío, no tiene medios, y toda la potencia va de ahí a 13.000 vueltas. En tercera, a esas revoluciones, vas a 140 km/hora, y a 13.000 llega a 170 km/h. En esa franja es un cohete, pero esta llegar ahí nada. Y claro, eso vale en circuito pero no si la usas en carretera, o no ser que quieras (y sepas) llevarla siempre arriba, lo que obliga a ir estresado y jugándotela. Como ejemplo gráfico: cuando la estuve probando iba con una amigo que llevaba una CBF y me comía la oreja constantemente.

La prueba de la Aprilia Shiver GT la realicé en La Selva Circuit, un circuito ubicado al lado de Hostalric y a sólo 15 kilómetros de Blanes, que es de donde soy. Fue un lujo que los amigos de La Selva Circuit me dejasen rodar allí, y además lo hice solo, con todo el circuito para mí. Lástima que el asfalto se desprenda en el lugar de la trazada, algo que obliga a andar con mil ojos y que impide ir por el sitio correcto. ¿Por qué se desprende? Es una larga historia, pero el circuito no está abierto al público por capricho del alcalde de San Feliu de Buixalleu, que les dejó hacer la obra pero no concede la licencia de apertura. Y está loqueando al propietario, al que obligó incluso a reasfaltar el circuito. El asfaltado último no ha cogido bien y por eso se levanta, pero el propietario no lo solucionará hasta que le permitan abrir, que ya se ha gastado bastante dinero en algo que no produce. Lo más hilarante de la historia es que se aduce para evitar su apertura el tema de la contaminación acústica, y el circuito tiene al lado un aeródromo. ¿Ver para creer? No, un ejemplo más de la calidad de los políticos que tenemos y del mal uso que hacen del poder que les otorga el sistema democrático.  Así que tampoco debería sorprendernos, ¿no?

• Más información de la injusticia
• Si quieres puedes firmar para apoyar la apertura
• Ver muestras de apoyo en el libro de firmas
• Vídeos de apoyo a La Selva Circuit
• El circuito desde el aire en Google Maps

Es una pena tener un circuito parado mientras la gente se la juega en la carretera

Aprilia apostó por entrar en el competido mercado de las naked de media cilindrada con un producto que se desmarcaba de la competencia japonesa por una mayor cilindrada, empleo de tecnología innovadora y, como no podía ser de otra forma viniendo de Italia, por un atrevido y conseguido diseño.

Las motos sin carenado tienen una gran aceptación por parte del público debido a su atractiva línea, pero tienen el inconveniente que la falta de protección ante el viento lastra su uso a poco que cojamos cierta velocidad o que hagamos kilómetros. Por este motivo, Aprilia ha decidido ampliar el radio de actuación de la Shiver y le ha añadido un práctico semicarenado que no desmerece la estética del modelo naked, el gran peligro de añadir elementos no concebidos en el desarrollo original. El faro mantiene las formas afiladas de la moto y en la parte interior del carenado se han añadido dos guanteras, una de ellas con llave, para pequeños objetos.

Se mantienen los elementos distintivos y la tecnología avanzada que ya empleaba la Shiver, que marcan distancia respecto a sus rivales de media cilindrada. Es una moto a medio camino entre las sport y las turísticas, pero que mantiene el espíritu deportivo de la marca de Noale. A ello ayuda el chasis multitubular de acero y aluminio, que es bastante rígido y garantiza un buen aplomo, el enorme basculante de aluminio reforzado o el sistema de frenos Brembo, con discos de 320 mm delante mordidos por pinzas radiales de cuatro pistones. La versión probada incorporaba el ABS de dos canales, que demostró ser poco intrusivo. Sólo faltaría mejorar la horquilla delantera, en la que se echa de menos algo de regulación.

La postura de conducción está lograda. El mayor pero en cuanto a ergonomía es el asiento, que está a 810 mm del suelo y eso es algo elevado para tallas pequeñas. Pero los de 1,80 o más estarán encantados. La Shiver es una moto amplia, cómoda, con un manillar ancho y ligeramente elevado que no cansa a los antebrazos y hay espacio suficiente para las rodillas en las hendiduras laterales del depósito.

Las mayores diferencias se encuentran en la propulsión. El motor es el bicilíndrico en V más potente de la categoría, con 750 c.c., 95 caballos de potencia y una buena respuesta a partir de 4.000 vueltas, aunque está pensado para que sea fácil de usar en el día a día más que en las prestaciones puras. Se puede elegir entre tres mapas de entrega de potencia (Sport, Touring y Rain), variando la entrega de potencia disponible. El modo Sport es el de más carácter mientras que el Touring tiene una entrega más suave y vale para manejarse en ciudad o en viajes a velocidades mantenidas. El Rain reduce un 25 por ciento la potencia y parece que lleves otra moto, aunque es adecuado para situaciones de piso resbaladizo o para gente con menos experiencia. Otra de las peculiaridades es que la gestión del acelerador ya no es por cable y pasa a ser electrónica, mediante la tecnología denominada Ride by wire. Esta innovación optimiza la respuesta del gas al regular la apertura de las mariposas según la marcha insertada, el régimen del motor, la apertura del puño del gas o la temperatura.

Galería de imágenes

Manuel tiene dudas sobre qué modelo naked elegir

Hola Francesc,
Previamente a entrar en materia, me gustaría agradecerle todos esos buenos consejos, comentarios, opiniones… que nos aporta a los seguidores de las dos ruedas.
El motivo de mi mail no es otro que obtener buenos consejos (así como también tu preferencia personal) a la hora de comprar mi próxima moto.
A día de hoy tengo claro que cogeré una moto tipo naked (hasta la fecha utilizo una Suzuki Burgman 200cc) pero ahora las dudas se plantean entre diferentes modelos y por los siguientes motivos:

• Ducati Monster 696+: Siempre ha sido una moto que me ha llamado la atención ( digamos que algo así como un objeto de culto) y además me da la sensación de ser una moto muy manejable.
• Bmw F 800 R: Aparte de ser una moto completamente nueva, creo que está bastante bien equilibrada.
• Kawasaki Z 750: Un modelo más veterano ya, pero no por ello me parece pasado; y que económicamente está muy bien.
• Benelli Tornado 899 Naked: Quizás la elección “más exótica” y la menos adecuada económicamente.

Mido 1,75 m. y peso 72 kgs. Y el uso que le daría sería en su mayoría urbano, con algo de carretera para desplazarme a trabajar.

Manuel,

La Benelli, como bien comentas, es la más exótica y no se ven muchas en la calle, así que por algo será. El modelo es bonito, pero el servicio postventa o la devaluación en caso de querer venderla no la favorecen respecto a sus rivales.

La Ducati Monster tiene buen diseño, componentes de alta calidad y un sonido marca de la casa que enamora, pero la postura es agresiva y cansa porque vas encima de la rueda delantera. Y el tacto del embrague antirrebote, como conté en la prueba, no me convence porque coge al final del recorrido y es una lata en conducción urbana. Sí te gusta y no te importa lo de la postura y el embrague, es una buena opción.

Si no es así, yo optaría por la BMW F 800 R o la Kawasaki Z 750. ¿Cuál? Ahí va por gustos, porque las dos satisfacen tus necesidades y tampoco hay tanta diferencia entre las dos en un uso normal. Si quieres caballos, la Kawa tiene más potencia, pero las suspensiones son mejorables. La BMW tiene menos potencia pero es muy fácil de llevar y la respuesta es inmediata a cualquier insinuación del gas, aunque también es más cara. Otro punto importante para la decisión es sentarte en ellas y ver cómo te encuentras de cómodo.

La crisis económica y la poca ayuda del Gobierno a las dos ruedas (cambios normativos, Plan-E que llegó tardísimo, campañas de la DGT en las que parece que los moteros tengan la culpa de los accidentes,etc) están minando un sector que está en caída libre. Las cifras hablan pro sí solas:

• Apenas se han completado 2.500 de las 45.000 operaciones que prevé el Plan Moto E, lo que representa un 5,5%
• La matriculación de ciclomotores y motocicletas en 2009 registró descensos del 47,81% y 37,04%, respectivamente
• Los scooter de más de 50cc, con un descenso del 23,08%, son el segmento que mejor se ha comportado durante el año

La nota de prensa de ANESDOR con los datos del 2009:

La matriculación de vehículos de dos ruedas en 2009 ha descendido un 40,20% respecto 2008, que ya fue un año muy delicado para la industria. En concreto, hasta el 31 de diciembre se matricularon 182.203 vehículos frente a los 304.692 del ejercicio anterior. Mientras tanto, el Plan Moto-E no termina de arrancar y tan sólo se han realizado unas 2.500 operaciones, un 5,5% de las 45.000 que estaban previstas en el plan.

En función del tipo de vehículo, el descenso de las matriculaciones entre enero y diciembre de 2009 fue del 47,81% en los ciclomotores y el 37,04% de las motocicletas, mientras que las matriculaciones de quads en el periodo descendieron un 44,01%. Como puede verse en el siguiente cuadro, además de la reducción porcentual de las matriculaciones, también es significativo el escaso volumen registrado durante el último

Diciembre cae un 33.03%
Las matriculaciones en diciembre de 2009 también registraron un descenso del hasta el 33,03%, después de matricular un total de 12.630 vehículos frente a los 18.860 de diciembre de 2008. Concretamente, la matriculación de motocicletas cayó un 36,68%, la de ciclomotores un 22,64% yla de quads 8,80%. La cara del mes de diciembre fueron los scooter de más de 50 cc, con una descenso del 14,46%, mientras que las motocicletas de carretera, con un retroceso del 54,65%, fueron la cruz.

Según José María Riaño, Secretario General de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), “2008 ya fue un año complicado para el sector, pero 2009 ha sido aún peor. A las problemas de la crisis económica y financiera, hay que añadir la ineficacia del Plan Moto E que sólo ha registrado 2.500 de las 45.000 operaciones previstas debido a los retrasos en su aprobación y entrada en vigor efectiva y, sobre todo, debido a que es el mismo programa que se ha aplicado en el sector de los turismo sin tener en cuenta que se trata de mercados completamente distintos”.

Ante la bajada de ventas, hay que buscar soluciones originales. No tienes por qué cambiar de moto, pero con la propuesta de Harley-Davidson puedes personalizarla y te dará la sensación que estrenas montura.

La marca americana lanza tres completos kits de accesorios para los modelos Sportster® Iron 883TM y 1200 Nightster® que dan lugar a tres exclusivos y distinguidos aspectos: Bobber, Dark y Café Racer. Tres nuevos looks que cuentan además con un 30% de descuento hasta el 15 de marzo. Y por sólo 169,55€ más se puede añadir el asiento para el pasajero y las estriberas.

Adjunto la nota de prensa donde se puede apreciar en detalle las distintas posibilidades:

• Tres exclusivos looks para transformar tu Harley-Davidson Sportster

En octubre de 2009 llegaron las primeras imágenes de la nueva Kawasaki Versys 2010, una moto renovada a nivel de diseño y acabados, además de incorporar diversas mejoras en su propulsor bicilíndrico de 650cc. Tres meses más tarde ya están disponibles las primeras unidades en la red Oficial de Concesionarios Kawasaki y se conocen también los precios:
Versys 2010: 7.699€
Versys ABS 2010: 8.199€

Algunos puntos clave del nuevo modelo:
- Nuevo diseño más agresivo.
- Mejor protección frente el viento.
- Más capacidad viajera.
- Mejorado el confort del pasajero.
- Suspensión de largo recorrido y llantas deportivas de 17”
- Posición de conducción mejorada.
- Motor ajustado para ofrecer mejor par a bajo y medio régimen.

Para conocer todos los detalles, la marca ha preparado una página oficial con todos los cambios:

• Nueva Kawasaki Versys 2010

Lass marcas españolas de motos más emblemáticas vuelven para aprovechar el auge de lo vintage. Primero fue Bultaco, luego Montesa y ahora le toca a Ossa. Las tres se han centrado en el merchandising pero Ossa, además, producirá nuevos modelos de trial y en los próximos años esperar lanzar algún modelo de carretera.

• Ossa renace 25 años después