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Por puntos

¿A 140 para beneficiar a las autopistas?

24 de noviembre de 2012 a las 16:12

Un diputado del PP propone subir a 140 kilómetros por hora el límite de velocidad en las autopistas de peaje. Se trata de incentivar el uso de esas vías, que la crisis ha convertido en deficitarias para sus empresas. Cree el diputado que los niveles de seguridad son tan altos en esas vías que ir a más velocidad no implicaría más riesgos. El diputado del PP sufrió hace años un accidente y por eso se desplaza en silla de ruedas. “Soy un accidentado y conozco bien la situación”, alega para justificar esa petición.

Yo también soy accidentado, y no por eso “conozco bien la situación”. Más bien al revés, todos los expertos coinciden en que la velocidad incrementa los riesgos. Pero es que el propio diputado reconoce eso al admitir la existencia de estudios que advierten de que aumentar un 20 % la velocidad eleva un 30 % las muertes en carretera.

¿Por qué entonces subir el límite? ¿Es eso importante ahora, cuando la mayoría de los conductores buscan el ahorro en sus trayectos? ¿Por qué tenemos que ayudar a que los concesionarios de las autopistas ganen dinero? ¿No vale más una vida?

Sinceramente no entiendo ese interés en subir el límite de velocidad cuando todos los estudios, incluso los que siempre ha manejado y conoce bien el PP, se dirigen a reducir las muertes y los heridos del tráfico en toda Europa.

 

Seguridad vial
Escrito por José Manuel Pan 4 Comentarios
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Los muertos no se pueden esconder

13 de noviembre de 2012 a las 23:46

MENOS VÍCTIMAS. Cuando tomó posesión como directora general de Tráfico, María Seguí (PP) abrió la caja de los truenos al anunciar un cambio en la forma de contar las víctimas mortales de la carretera. Insinuaba que el equipo de su antecesor, Pere Navarro (PSOE), había maquillado las cifras del último decenio, en el que se logró el número de muertos más bajo de la historia. En España, desde 1993, se contaban las víctimas ocurridas en los 30 días siguientes al accidente utilizando un índice corrector, y Seguí anunció un cambio drástico que traería un registro más real, sin índice corrector, lo que aparentemente traería “sorpresas”, como dijo la directora en su momento. Las “sorpresas” se suponían en forma de aumento de la cifra de fallecidos, pero pasó todo lo contrario. La realidad trajo menos muertos que cuando se aplicaba el índice. ¿Qué ha pasado entonces? Pues que alguien confundió en su día a la directora de Tráfico, Porque los muertos son los que son, no se pueden esconder. Pero ni siquiera con el nuevo sistema, más cercano al dato real porque tiene en cuenta los datos de los hospitales, se alcanzará la cifra exacta de víctimas, y otra vez habrá que realizar estimaciones. Los que saben de esto, de seguridad vial, siempre me dijeron que lo importante es la cifra de muertos en las primeras 24 horas. Esa es la que permite adoptar de forma inmediata medidas en función de las necesidades. Esa es la cifra que hay que mejorar constantemente. Si la de 24 horas desciende, como viene sucediendo desde el año 2000, también descenderá la de 30 días, se mida como se mida.

Seguridad vial
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