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La Voz de Galicia
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Por puntos

¿Los radares a 130?

25 de agosto de 2012 a las 19:38

A. Ballesteros

Me han pillado. He decidido recuperar este post de octubre del 2011 porque sigue teniendo gran actualidad y como podéis ver llegan numerosos comentarios de personas que han recibido multas de radar. Uno de los últimos he sido yo. Me pilló el radar fijo de Parga a 136 km/h el 12 de agosto en sentido Lugo. 100 euros de multa, de los que he pagado 50 por la reducción prevista por pagar dentro del plazo. Dicho esto, os dejo el post tal cual se publicó en octubre. Saludos.

 

A 120, 130, 131… ¿A qué velocidad se activan los radares fijos de la DGT? Os aseguro que en la Redacción de La Voz de Galicia le hemos dado mil vueltas al asunto antes de publicarlo. Pensábamos en la conveniencia o no de decirle a los conductores que podían ir a más velocidad de la permitida. El debate era si con esa información incitábamos al incumplimiento de una norma. Al final pesó más el hecho de que todo el mundo sabe que hay unos márgenes de error que se aplican a los aparatos que miden la velocidad, pero no todos sabían que esos márgenes habían bajado después del verano y que los radares ya no saltaban a 133 por hora. Por eso pareció oportuna esa información, que ilustrábamos con una multa de un conductor denunciado por ir a 131 en un tramo limitado a 120. Pero la propia DGT aclaró que no hay ninguna seguridad de que se activen siempre a 131. Y así fue, porque tras publicar aquella información me llegaron dos correos electrónicos de lectores que me mostraban una multa reciente por circular a 130 en zona de 120, por la autovía A-6. Por tanto, lo único cierto es que el límite máximo en autovías y autopistas es 120, y que por encima de esa velocidad cada uno es responsable de lo que hace. Por eso, si veis una señal de 120 pensad en que no hay ningún margen, es lo mejor.

DGT, La Voz de Galicia, Radares, Responsabilidad, Velocidad
Escrito por José Manuel Pan 50 Comentarios
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Miles de conductores se saltan los peajes de la AP-9 haciendo el “trenecito”

7 de agosto de 2012 a las 1:13

Fueron grabados colándose pegados al coche de delante aprovechando que la barrera está levantada

 

Tres mil conductores han sido denunciados desde mayo por fugarse sin pagar en los peajes de la autopista AP-9. Se trata de usuarios que pasan por el carril destinado al telepeaje pegados al coche de delante y aprovechan la apertura automática de la barrera de la denominada vía T para colarse. Ese método para eludir el pago del peaje, conocido como eltrenecito, se ha convertido en uno de los objetivos de la Dirección General de Tráfico, sobre todo, porque esa maniobra está considerada de máximo riesgo. De hecho ya se han producido accidentes por alcance en el propio peaje, casi siempre debidos a que el conductor que circula correctamente frena de repente al verse sorprendido por la presencia de un coche pegado a su parte trasera.

 

La sanción establecida por pasar sin pagar por el carril del telepeaje es de 100 euros y los conductores infractores reciben la notificación de la denuncia en su domicilio a los pocos días ya que el sistema es similar al que se utiliza con los radares fijos. La infracción es captada por una cámara de vídeo que recoge el momento en el que el coche que circula detrás pasa el peaje antes de que se baje la barrera pero con el semáforo en rojo.

 

Foto del infractor

El fotograma de ese instante viaja mediante fibra óptica hasta el centro de tratamiento de denuncias que la Dirección General de Tráfico tiene en León, y se le envía al propietario del vehículo infractor con la notificación de la multa de 100 euros. Esa infracción no implica retirada de puntos, aunque si la maniobra es observada por un agente de la Guardia Civil de Tráfico y este considera que hay riesgo para la circulación, la sanción podría ser mucho más elevada y en ese caso sí podría conllevar la pérdida de puntos.

 

En cuatro peajes

Los tres mil conductores que fueron denunciados por pasar sin pagar este año fueron sorprendidos en las estaciones de peaje que la autopista AP-9 tiene en Sigüeiro, Teo (ambas situadas en el área de Compostela) y en dos peajes de Figueirido, ya en la provincia de Pontevedra. En esos lugares se instalaron los sistemas de grabación el pasado mes de mayo. No son los primeros controles para evitar la peligrosa práctica deltrenecito, ya que en el telepeaje de Guísamo existe una cámara que está captando infracciones desde el mes de febrero del año pasado. Desde entonces fueron captados allí 1.289 automovilistas infractores.

 

La Dirección General de Tráfico ha enviado una instrucción a las jefaturas provinciales de Tráfico y a los responsables de Audasa, concesionaria de la autopista gallega, para indicar cuál debe ser el modo de actuar ante los conductores que pasan sin pagar por peajes de distintos puntos de España, entre ellos Galicia.

En el caso del trenecito, la DGT advierte de que la normativa de circulación establece que los vehículos que utilicen las vías de telepeaje o peaje dinámico deberán estar provistos del medio técnico que haga posible su uso en condiciones operativas. Es decir, que los automovilistas que pasan detrás de otro coche por la vía de telepeaje son sancionados por no disponer del sistema OBE, un dispositivo que se coloca en el parabrisas y activa la apertura automática de la barrera del carril del telepeaje y al mismo tiempo realiza el cobro a través de un cargo en la cuenta bancaria.

 

Las infracciones

-El «trenecito». Pasar pegado al coche de delante para evitar la barrera del carril de telepeaje está sancionado con 100 euros.

-Negativa. El conductor que se niega a pagar el peaje comete una infracción que también está sancionada con 100 euros.

-Entorpecer la circulación. Si el conductor que no ha pagado el peaje se niega a circular se avisará a la Guardia Civil.

-Infracción grave. El conductor que no ha pagado y que deja el coche en el carril del peaje será sancionado con 200 euros.

Seguridad vial
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Pedro Pastor: “Hay que adaptar la mentalidad a las carreteras convencionales”

7 de agosto de 2012 a las 1:09

Pedro Pastor, coordinador de la DGT en Galicia, advierte de los riesgos  de un aumento de tráfico en las carreteras de doble sentido

Hace solo dos años, Galicia alcanzaba el centenar de muertos en las carreteras al llegar mayo. Hoy, ya entrado agosto, son 70 las víctimas mortales en las carreteras gallegas en lo que va de año. Pedro Pastor del Castillo (Madrid, 1956) ha vivido esa transformación como jefe provincial de Tráfico en A Coruña y coordinador de la DGT en Galicia. «Es una tendencia de descenso que se mantiene desde hace años; el conductor ha mejorado sus hábitos». Por eso Pastor confía en el buen hacer de los conductores ante un más que previsible aumento del tráfico en las carreteras convencionales debido al aumento de los peajes.

-En las vías convencionales se producen la mayoría de los accidentes mortales. A más tráfico, más accidentes.

-Si aumenta el tráfico en carreteras convencionales, donde se producen el 80 % de los siniestros, es presumible que se incremente el riesgo de accidente. Pero confío en que el cambio de hábitos de los conductores minimice esos riesgos.

 

-¿Cómo hay que conducir en las carreteras convencionales?

-No es tanto la forma de conducir como la situación del tráfico que nos podemos encontrar en ese tipo de vías. No es lo mismo circular por una vía de alta capacidad con dos carriles, en la que adelantar es una maniobra sencilla, que ir por una carretera nacional de doble sentido en la que el adelantamiento es una maniobra de riesgo. Hay que buscar un tramo en el que esté permitido adelantar y que no te encuentres a nadie de frente.

-¿Es el adelantamiento la maniobra de más riesgo?

-Sí. Hay que hacerlo con rapidez, hay que mantener la distancia de seguridad con el vehículo adelantado y ejecutar toda la mecánica del adelantamiento de una manera lo más perfecta posible. Y hay que tener en cuenta, además, que en ese tipo de carreteras no siempre se tiene la posibilidad de realizar esa maniobra.

-Hay que adaptarse entonces a la carretera convencional.

-Lo que hay que adaptar es la mentalidad. Digamos que con las autovías y autopistas hemos disminuido nuestra capacidad de frustración cuando estamos al volante, porque no tenemos problemas a la hora de adelantar. Y lo peor que puede suceder es que un conductor se ponga nervioso porque no puede adelantar, y lo intente sin adoptar las medidas necesarias.

 

-¿El adelantamiento es lo que más diferencia a las autopistas y autovías del resto de las carreteras?

-Digamos que es la situación más peligrosa. Si analizas lo que puede suceder te encuentras con que vas más retenido por el tráfico porque no siempre puedes adelantar, con lo cual es fácil que uno intente acortar el tiempo yendo más deprisa. Y las carreteras convencionales tienen una velocidad de uso, con lo que superarla supone un riesgo: no hay el mismo ancho, el radio de las curvas es distinto, y afrontamos el segundo riesgo, que es la salida de vía.

-La salida de vía, que es una de las primeras causas de accidente.

-Sí, es de las primeras, junto a las colisiones, que también se producen en este tipo de carreteras.

 

-Por seguridad, parece más recomendable usar autopistas y autovías.

-El uso de una vía u otra es una decisión del conductor, pero evidentemente es mucho más recomendable desde el aspecto de la seguridad utilizar autovías y autopistas. Es cierto que en autopista pagas un peaje, pero puedes mantener una velocidad constante, con lo que ahorras combustible. En las otras carreteras, el viaje es más irregular y se consume más.

 

-Y hay más riesgo de multa.

-Las probabilidades de cometer una infracción y, por tanto, sufrir una denuncia, son más altas.

 

-Dice que el conductor debe adaptarse a las carreteras convencionales. ¿La DGT también?

-Las vías convencionales ya son objeto de una preocupación máxima por parte de la DGT, porque el riesgo de sufrir accidentes es mayor. Pero en función de cómo evolucione el tráfico en las próximas fechas se tomarán las medidas necesarias. Los servicios que presta la Guardia Civil de Tráfico se programan en función de la evolución del tráfico.

 

-Sobre todo en verano.

-En verano siempre hay un repunte en las carreteras convencionales, y con unas condiciones que hacen que nos preocupemos. Por eso aumentamos el peso de los servicios de vigilancia en ese tipo de vías.

 

-¿Qué pasa en esta época del año?

-Es una época de despreocupación, de vacaciones. Se hacen viajes cortos, que no suponen un pensamiento especial para los conductores. De todas formas, hay que recordar que se ha reducido mucho la siniestralidad en verano. No hace mucho en julio y agosto se registraban 66 muertos. La gente ya entiende que conducir tiene un riesgo y se comporta adecuadamente.

pedro pastor coordinador de la dgt en galicia

«Lo peor es que el conductor se ponga nervioso porque no pueda adelantar»

«Las carreteras convencionales siempre son objeto de preocupación para la DGT»

Seguridad vial
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