La Voz de Galicia
Premio Best of the Blogs 2006

Categoría: Motor

¿Pero esto qué es?

Medio ambiente, Motor, Movilidad eléctrica

¿Pero esto qué es?

Circula en las últimas horas una noticia relevante que ha pasado muy desapercibida, a pesar de que también la ha lanzado la agencia Efe. Tiene mucha tela: Los coches diésel nuevos (Euro 6) contaminan dos veces más que los camiones y buses modernos. ¿En serio? Semejante afirmación sale de aquí:

mm

Demoledor y preocupante estudio

Se trata de un demoledor y preocupante estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT). Los científicos del ICCT utilizaron datos tanto de Alemania como de Finlandia que muestran que los nuevos coches diésel, de la norma Euro 6, generan entre 480 y 560 miligramos de emisiones tóxicas de óxido de nitrógeno por kilómetro, mientras que los camiones y autobuses Euro 6 sólo emiten 210 miligramos por kilómetro. Conviene recordar que el límite de emisiones para autorizar la circulación de coches particulares del Euro 6 es de 80 miligramos por kilómetro. Es decir, los coches diésel modernos contaminan dos veces más que los camiones y ¡seis veces más de lo que dicta la norma Euro 6!

Buf, buf. Si es cierto este estudio, surgen muchas preguntas. ¿Por qué se nos vendió la moto de que los coches Euro 6 son los diésel menos contaminantes de la historia? ¿Si esto es cierto no estaremos ante un fraude masivo en el que todos hemos pagado por una tecnología lobezna con piel de cordero? ¿Cuánta culpa tienen los motores diésel Euro 6 en propagar el venenoso “smog” que respiramos?

Los temidos test de carretera

Cuando estalló el Dieselgate este blog lanzó la pregunta: ¿el principio del fin de los motores diesel? Ahora surge otra: ¿por qué ha pagado el pato sólo Volkswagen ante un fraude en el que, al parecer, están implicadas muchas otras marcas? El ICCT afirma que su estudio confirma la necesidad de complementar los test de emisiones realizados en laboratorio con los realizados en carretera. Con gran retraso acumulado (ya le vale), la Unión Europea pondrá en marcha en septiembre los temidos test de emisiones de un coche en el mundo real. Si lo que sabemos hasta ahora nos saca los colores, cuando sepamos los datos reales de los test en carretera seguro que nos sacarán de nuestras casillas. Definitivamente.

vvv

Pasarse a lo eléctrico o pasar de tener coche

Y ojo, los coches de gasolina Euro 6 tampoco se libran de emitir más contaminantes de lo que pensábamos. Cuando nos escupan los datos de los test de carretera empezaremos a hacer números para pasarnos al vehículo eléctrico en cuanto podamos o, sencillamente, dejaremos de tener coche propio y de paso nos ahorraremos los excesivos gastos que conlleva (seguro, combustible, mantenimiento, averías, etc). No son pocos los residentes en grandes ciudades que no se desplazan en su vehículo para ir a trabajar y ya están pensando en recurrir al carsharing (coches eléctricos compartidos para desplazamientos cortos) o a coches de alquiler cuando escapen con la familia de vacaciones. Cuestión de números y de que definitivamente despierte la siguiente revolución tecnoindustrial que nos tocará vivir.

El venenoso “smog” que respiramos

Medio ambiente, Motor, Movilidad eléctrica

El venenoso “smog” que respiramos

“Smog” es un neologismo inglés formado a partir de los vocablos smoke (humo) y fog (niebla). Se genera en las ciudades donde circulan muchos vehículos a motor causando elevados índices de contaminación. El fenómeno se produce cuando el aire se estanca durante días con altas presiones y las partículas contaminantes quedan flotando en las capas atmosféricas inferiores. Sucede en ciudades como Londres, París, Barcelona o Madrid, en las que ya se están aplicando severas restricciones al tráfico rodado debido a la elevada polución acumulada. Ello conlleva un cabreo social y una impotencia de las autoridades por no saber cómo afrontar adecuadamente este problema.

Situación alarmante

La situación es alarmante porque estamos ante otro maldito pez que se muerde la cola: la contaminación genera un efecto invernadero que causa un calentamiento global que asimismo es el culpable de que no llueva y de que esa capa de mugre atmosférica vicie el aire que respiramos. Muchos pensarán que este problema sólo afecta a las grandes ciudades, pero no es así. La contaminación no entiende de fronteras y esas extensas capas contaminantes, cargadas sobre todo de dióxido de nitrógeno invisible, viajan permanentemente de un lado al otro del planeta fumigando nuestra atmósfera y nuestros pulmones.

El diésel, herido de muerte

Los principales culpables de todo esto son las grandes industrias contaminantes, las calefacciones con combustibles fósiles y los motores de combustión, especialmente los diésel. Estos propulsores de explosión emiten las temidas nanopartículas, que pueden entrar en el torrente sanguíneo y llegan a adherirse a las células causando severos problemas cancerígenos, respiratorios y cardíacos. La dieselización que tantos gobiernos europeos promovieron con entusiasmo se nos ha vuelto en contra y en apenas 50 años nos estamos cargando un planeta que tiene a sus espaldas miles de millones de años.

vv

No podemos seguir así

Aunque molesten estas restricciones al tráfico rodado, no hay que caer en el error de politizar estas medidas ya que a las autoridades locales les sería más fácil mirar para otro lado. Todos sabemos, o deberíamos saber, que no podemos seguir así, que estamos ante un problema medioambiental global de gran impacto y que será irreversible si no tomamos ya soluciones. Me incluyo entre los millones de españoles que tienen un coche diésel y en ese pequeño grupo que ya sabemos que nuestro siguiente vehículo no será de motor de combustión. La fuerte devaluación que sufrirán estos vehículos en los próximos años nos recordará que la tecnología aparcada en nuestros garajes, aparte de muy contaminante, ya es obsoleta.

Pónganse las pilas, señores políticos

Ante tan negro panorama, urge que los políticos españoles se pongan las pilas y aparquen sus cansinas rencillas de patio de colegio. Los hemos puesto ahí para solucionar nuestros problemas, no para presenciar su política declarativa plagada de intenciones y falsas promesas. Pedimos más hechos y menos palabras. Por eso urge que en España el PP, PSOE, Podemos y Ciudadanos alcancen un pacto de Estado serio y ambicioso para impulsar la movilidad eléctrica. Sí, movilidad eléctrica. Las marcas automovilísticas ya están trabajando a fondo en esto y son muchas las que ya tienen en sus concesionarios vehículos con cero emisiones. Pero el Gobierno de España sigue a por uvas y sin intención de imitar a sus vecinos europeos.

coches-electricos

En cuanto puedas, pásate a lo eléctrico

Es necesario ese pacto de Estado para impulsar y subvencionar la venta de coches eléctricos, para crear una red universal de cargadores (tanto en párkings públicos como en campus, en grandes empresas o en centros comerciales), para facilitar la transición de las gasolineras a electrolineras… Posibilitar, en definitiva, que el ciudadamo medio pueda adquirir un coche no contaminante a un precio razonable y que pueda cargarlo en numerosos puntos en su ciudad o en su propio edificio sin que algo tan simple como encontrar un enchufe adecuado se convierta en una odisea diaria. Un último apunte: en cuanto puedas, pásate a lo eléctrico. Nuestras narices y nuestros hijos lo agradecerán.

——–

PD: A continuación, un demoledor documental que saca los colores sobre todo esto y un vídeo de Saúl López dedicado a los que piensan que un vehículo eléctrico y la energía que lo alimenta contaminan tanto o más que uno con motor de combustión.

Saúl López: «Tesla va a obligar a todos los fabricantes de automóviles a seguir sus pasos o morir»

Medio ambiente, Motor, Movilidad eléctrica

Saúl López: «Tesla va a obligar a todos los fabricantes de automóviles a seguir sus pasos o morir»

Saúl López relata en YouTube desde Noruega su día a día con un Tesla Model S | Fotos: Miriam Medina

 

Madrileño, 37 años, la mitad de su vida ha vivido en el extranjero y desde el 2013 trabaja como consultor en Noruega. En este país nórdico Saúl López descubrió el potencial de los vehículos eléctricos y decidió comprarse un Tesla Model S, el buque insignia de la marca californiana. Su medio: YouTube. Su cruzada: potenciar la movilidad eléctrica para dejarle «un mundo mejor y menos tóxico» a su hija de año y medio. Su logro: ser único al enseñar (y divertir) en idioma español lo que es un Tesla. Sus datos: más de 150 vídeos, 600.000 visualizaciones y un pelotón de seguidores en España y Latinoamérica que se ha duplicado en las últimas tres semanas.

– ¿Por qué te decidiste a ser «youtuber» especializado en Tesla?

– En realidad yo nunca decidí serlo, sino que me hicieron «youtuber». Subí un vídeo para enseñar mi coche, pensando hacer tres o cuatro más si gustaba el primero. ¡Y vaya si gustó! No pararon de pedirme más vídeos, y ya me estoy acercando a los 200.

– Tu canal se ha disparado en número de suscriptores y visualizaciones debido a la presentación del prototipo del Tesla más barato (31.000 euros), el Model 3.  ¿Te esperabas algo así?
– No me lo esperaba en absoluto, porque no pensaba que los medios de comunicación tradicionales, prensa escrita y televisión, iban a informar de la presentación del Model 3. Al hacerlo, descubrieron Tesla a mucha gente que a continuación se lanzó a Internet a buscar más información. Y ahí dieron con mi canal de YouTube.

– ¿No estaremos ante una moda pasajera con Tesla?
– Estoy absolutamente convencido de que no es una moda pasajera. Tesla existe desde el 2003 y ha llegado para cambiar el mundo de la automoción. Ya lo está haciendo y con el Model 3 lo hará aún más.

– ¿Por qué de repente todo gira alrededor de Tesla como si el resto de coches eléctricos no existiesen?
– Porque Tesla es la única marca que ofrece vehículos eléctricos con más de 400 km de autonomía real y la posibilidad de hacer viajes largos gracias a su red de supercargadores gratis. No tienen competencia.

– ¿Crees que la gente apostará en serio en España por el transporte sostenible?
– Sí, pero llevará aún unos años. Tendrán que bajar más los precios de los coches eléctricos, y lo harán. La llegada del vehículo eléctrico es imparable porque es una tecnología muy superior a los actuales motores térmicos, más eficiente, más barata de mantener y más limpia. Su único problema actual es el precio.

– ¿Qué tal tu día a día con el Tesla Model S? ¿Ha compensado su compra? ¿Qué le cambiarías?
– Aunque por precio y prestaciones parezca más un deportivo de lujo para pasear los fines de semana en plan capricho, en realidad es un coche familiar que uso a diario, ya sea para llevar a mi hija a la guardería o para ir a hacer la compra. Pero aunque sea un coche de lujo, y por lo tanto muy caro, desde el primer día estoy ahorrando frente a sus competidores de BMW, Mercedes, Audi, etc. Gasto 10 veces menos en electricidad que ellos en gasolina y no hay revisiones ni mantenimiento: ha compensado su compra, sin duda alguna. Lo que le cambiaría ya lo acaban de hacer en Tesla con el restyling: nuevos faros delanteros LED autodireccionables.

– España está a la cola de la UE en infraestructura para dar cobertura a los coches eléctricos. ¿Bruselas nos tirará de las orejas para que el Gobierno español que venga se ponga las pilas?
– Eso espero. España tiene un enorme potencial en energías renovables y lo más coherente sería invertir en ellas y en una extensa infraestructura de puntos de carga para vehículos eléctricos. Con un poco de visión de futuro cualquier político debería ser capaz de ver eso…

– La gran pregunta. ¿Cuándo se podrá viajar gratis por toda España gracias a los supercargadores? ¿Cuándo veremos concesionarios de Tesla en nuestro país?
– Los planes oficiales de Tesla dicen que para finales de 2016 tendrás supercargadores por toda la península, y al menos un servicio oficial. Yo apuesto por finales del 2017 con la red de supercargadores ya terminada y al menos un par de tiendas con servicio oficial. Es decir, para las primeras entregas del Tesla Model 3 estará todo listo.

– ¿Para cuándo una legislación europea que unifique tecnologías y obligue a instalar cargadores de pago para cualquier coche eléctrico en los parkings de áreas de servicio, aeropuertos, centros comerciales, hospitales o incluso grandes empresas?
– Creo que ya están en ello. Ya hay la Directiva 2014/94/UE que avanza en ese sentido y hay estupendas iniciativas como la del Hospital General de Alicante que ha instalado recientemente 17 puntos de carga. Las cosas se mueven lentamente por ahora, pero se van moviendo.

– Qué le supone a un empresario poner un centro de supercargadores. ¿Quién paga la instalación? ¿Qué beneficios se lleva?
– Los supercargadores corren enteramente a cargo de Tesla. Tanto los materiales como la obra, e incluso la electricidad consumida. Para el empresario sólo es necesario ceder el uso del terreno donde se construye. Los beneficios son obvios: visitas de potenciales clientes que se detienen una media hora para cargar la batería de su coche y que pueden consumir o comprar algo en su establecimiento.

– El dueño de Tesla ya habla de cargas superrápidas de solo 5 minutos en unos años y baterías con autonomías cercanas a los 800 km. ¿Es creíble?
– Sí, lo es. Esto es sólo el principio y ya vamos por autonomías cercanas a 600 km. Se va a investigar mucho en baterías y una de las novedades más prometedoras es el uso de ánodos de grafeno en las baterías de litio.

111

– ¿Realmente interesa potenciar el mercado de los coches eléctricos o las petroleras y las marcas de coches retrasarán esta tecnología todo lo que puedan?
– A nosotros el coche eléctrico nos interesa, y mucho. Son mejores, más baratos de mantener, y cuando se produzcan en masa serán mucho más baratos que sus alternativas con motor térmico. A la industria del petróleo y a los fabricantes de automóviles tradicionales, no les interesa nada, claro.

– Al igual que Apple con los smartphones, ¿Tesla ha llegado para espabilar al mundo del automóvil?
– Tesla ha llegado para cambiar por completo el paradigma de la automoción. Ha llegado para iniciar la transición hacia el transporte sostenible y va a obligar a todos los fabricantes de automóviles a seguir sus pasos o morir. Así de claro lo tengo. Y seguro que todo el que haya probado un coche eléctrico, aunque no sea de Tesla, se habrá dado cuenta de que es el futuro.

– Los Tesla son coches conectados que llevan tecnología de última generación y un software que la marca actualiza cada dos por tres. ¿Sufriremos con Tesla la temida obsolescencia programada como si sus coches fuesen un electrodoméstico?
– De momento Tesla está demostrando que no, que todos sus coches se actualizan constantemente para ser mejores y que nunca te quedas atrás aunque no hayas comprado la última versión. Y además, estas mejoras que incorporan con actualizaciones de software son gratuitas.

– ¿Un Tesla de 10 años no quedará obsoleto al igual que un smartphone de esa misma edad? ¿Se depreciarán mucho?
– Por lo que veo con los Roadster, el primer modelo deportivo que fabricó Tesla, no. De hecho se deprecian mucho menos que los térmicos. Lo cual tiene su lógica, ya que el motor eléctrico no sufre desgaste como los de gasolina o diesel.

– Sabemos que las baterías de nuestros móviles se acaban viciando. ¿Sucede lo mismo con las de los coches eléctricos?
– Las baterías basadas en litio como las de Tesla no tienen efecto memoria, pero sufren lo que se llama degradación. Un 6% de degradación el primer año es normal, y luego en años sucesivos pierde entre 1 y 2%, para finalmente estabilizarse. En mi Model S con dos años he perdido menos del 8%, y lleva casi un año estable, sin perder capacidad de carga. Tengo 370 km de autonomía real frente a los 400 km iniciales. Creo que no supone ningún problema.

– Los Tesla son coches de altas prestaciones que sacan los colores a deportivos con motores de explosión. ¿Es caro su mantenimiento?
– No tienen mantenimiento, más allá de los componentes que se desgastan, como frenos, neumáticos, o escobillas del limpiaparabrisas. Con el coche eléctrico le dices adiós a las revisiones y los gastos de mantenimiento.

– Pero con aceleraciones de 0 a 100 km/h en sólo 4 segundos el Tesla desgastará intensamente las ruedas…
– Con esas aceleraciones, sí. Como cualquier otro deportivo. Pero aunque le pegue un acelerón de vez en cuando, esa no es mi forma de conducir habitual. Llevo más de 40.000 km con los neumáticos de verano, por ponerte un ejemplo, y aún no los he cambiado. Los traseros tienen aún 4mm de perfil (de los 8mm que tienen nuevos). El Model S no es ningún come goma compulsivo, vamos.

– ¿Cómo crees que será Tesla en 10 años?
– Creo que habrá crecido enormemente y estará fabricando cerca de un millón de coches al año, con al menos 5 modelos en su gama de vehículos y fábricas en EE.UU., Europa, y Asia.

– ¿Qué consejos le darías a los que tienen en mente jubilar en unos años su actual coche contaminante y piensan dar el salto a uno eléctrico?
– Que cojan una calculadora y no se dejen impresionar si el precio del eléctrico sigue siendo superior al de los térmicos. Que echen números con la calculadora y vean cuánto les cuesta un térmico a lo largo de unos cuantos años en combustible, revisiones y mantenimiento, y comparen con lo que cuesta un eléctrico. Y que piensen en el aire que respiran. ¿Cuánto tiempo más queremos seguir respirando gases tóxicos?

____

Esta entrevista se publica hoy en la última página de La Voz de Galicia

Sin título

Enlaces de interés

 

La revolución Tesla

Medio ambiente, Motor, Movilidad eléctrica

La revolución Tesla

La marca automovilística Tesla resuena en los medios españoles desde hace un par de semanas, pero sigue siendo una gran desconocida en España. Fundada en el 2003, la joven compañía estadounidense Tesla Motors ha sido creada para darle la vuelta al sector de la automoción y apostar fuerte por el transporte sostenible. Ubicada en Silicon Valley (California), fabrica coches 100% eléctricos con un diseño muy atractivo y unas prestaciones deportivas que sacan los colores a la competencia. Su plan maestro de expansión es que cada modelo creado financie íntegramente el desarrollo del siguiente. Y por ahora lo cumplen a rajatabla.

Fase 1 | Roadster

Adaptó un deportivo de Lotus para demostrar que un coche eléctrico le puede toser en aceleración y comportamiento a cualquier motor de combustión. Así crearon el Tesla Roadster, del que fabricaron pocas unidades a precio de oro con el que consiguieron dinero suficiente para desarrollar el segundo modelo.

Fase 2 | Model S

Con la tecnología ya muy desarrollada, crearon el Model S, un atractivo eléctrico premium con un precio medio de unos 85.000 euros y en el que pueden viajar hasta 7 personas. Con un centro de gravedad muy bajo gracias a que en su suelo completamente plano va una batería que aporta hasta 550 km de autonomía, el Model S tiene un comportamiento dinámico propio de un deportivo. Su gran atractivo, aparte de su interior completamente digital, es que el Model S se puede cargar gratis (sí, gratis) en todos los miles de supercargadores que Tesla ha instalado en Estados Unidos y Europa. La firma estadounidense promete que en los próximos dos años ampliará el reducido mapa de tres supercargadores que hay en España. Además, aprovechando la plataforma del Model S, Tesla sacó a la calle el pasado septiembre el Model X, un elegante todocamino con sus puertas traseras tipo gaviota.

hero-01-LHD

Fase 3 | Model 3

El pasado 1 de abril Tesla presentó el prototipo del Model 3, una berlina más asequible (costará unos 30.000 euros en su versión base) que tendrá una autonomía mínima de 350 km y también podrá abastecerse en los supercargadores, según anuncia la marca. El Model 3, del que sabemos poco de sus características y prestaciones, acumula en estos momentos una cifra récord cercana a las 400.000 reservas sin que sus futuros compradores sepan cómo va a ser el coche final.

Tesla-Model-S-Tesla-Model-x-y-Tesla-Model-3

Fase 4 | Model Y

El siguiente paso para llenar nuestras calles de atractivos y funcionales automóviles eléctricos será el Model Y, un vehículo urbano más pequeño y asequible que los anteriores. Con ese nuevo modelo Tesla completaría la palabra SEXY juntando las letras de los 4 modelos fabricados, una idea del alma máter de la marca, Elon Musk, cofundador de compañías tan dispares como PayPal, Tesla Motors, SpaceX, SolarCity, Hyperloop y OpenAI. Un visionario al estilo Steve Jobs que viene a cambiar y mejorar el mundo con ideas tan simples como revolucionarias.

En el siguiente documental de National Geographic se hace un interesante repaso a la historia y los objetivos de Tesla, así como a su avanzada megafactoría en California, remarcando que será una compañía de la que no pararemos de hablar en los próximos años. Merece la pena verlo:

PD: Os recomiendo el canal de YouTube de Saul López, en el que explica en cantidad de vídeos su día a día en Noruega con su Tesla Model S, y el foro Club Tesla España.
—-

Actualización

Tesla está que no para y esta misma tarde ya circulan por redes sociales varias fotos del primer rediseño del Model S, que luce este nuevo frontal en la propia web de la marca:

UUU

Además, Tesla busca empresarios europeos a los que les interese montar un supercharger en su negocio. Si es tu caso y quieres entrar en este potencial nicho de mercado, sólo tienes que rellenar este formulario.

¿El principio del fin de los motores diesel?

Economía, Medio ambiente, Motor

diesel-gate-dieselgate-volkswagen-715415Trampeando la realidad

Todo el escándalo Volkswagen, que hoy sigue desplomándose en Bolsa, confirma que podríamos estar en el principio del fin de los motores diesel y en el despegue definitivo de los propulsores híbridos o eléctricos, mucho más limpios, eficientes y respetuosos con el medio ambiente que los de combustión, que siempre van acompañados de una permanente emisión de micropartículas cancerígenas. Lo de Volkswagen y su trampeo de emisiones de gases en EE.UU. (con un software gamberrete que reduce de forma artificial sus emisiones cuando está sometido a un ciclo de pruebas) va a traer potentes consecuencias también en la UE y no es descartable que haya más marcas trampeando la realidad. Ya veremos, porque se ha levantado la veda y ya hay ministros europeos exigiendo una revisión completa de todas las marcas y sus emisiones contaminantes. El asunto es muy gordo ya que Volkswagen ha engañado a sus clientes, ha tomado el pelo a las autoridades y se ha pasado por el forro lo del cambio climático, algo que nos debería preocupar a todos.

bbb

Comunicado de Vokswagen: Si tu coche es del Grupo Volkswagen y posee un motor 2.0 TDI common-rail anterior a la normativa Euro6 –que entró en vigor el 01/09/2015– tu motor posee un software, un “defeat device” que reduce de forma artificial sus emisiones cuando está sometido a un ciclo de pruebas

Golpe muy duro

Las primeras consecuencias son demoledoras: Volkswagen dejará de vender coches con motores diesel en Estados Unidos, en Canadá ya están retirando sus modelos de los propios concesionarios y se calcula que las pérdidas milmillonarias serán equivalentes a todo el beneficio bruto anual del grupo a escala mundial. Actualmente el Grupo Volkswagen-Audi (VAG) engloba a las marcas Audi, Bentley, Bugatti, Ducati, Lamborghini, MAN, Porsche, Scania, Seat, Skoda y Volkswagen. Muchas de ellas, por puro rebote, se verán también muy afectadas porque muchos de sus modelos llevan bajo el capó esa tecnología y esos programas informáticos. A la espera de si en Europa habrá una llamada masiva a los concesionarios, lo que queda claro es que es un golpe muy duro para la imagen de esas marcas por culpa de un software tramposo que en breve hará rodar cabezas en la cúpula del Grupo VAG. La último que sabemos es que Volkswagen reconoce que trucó 11 millones de coches en todo el mundo, que los vehículos norteamericanos serán revisados para cambiar ese software y que esa modificación puede acarrear pérdida de potencia y consumos más altos. Y todo esto «Made in Germany». Tela.

Actualización | 23 de septiembre | Dimite el presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn, por el escándalo de las emisiones contaminantes. El dimitido Winterkorn dice que no estaba al tanto del trucaje de los motores TDI, con lo que seguirán rodando cabezas en Volkswagen. Seguro.

e99385f83719e547dad4d80df30c7117Julian Stratenschulte (AFP)

________

El Huffington Post :: Cómo dos ecologistas descubrieron por casualidad el engaño de Volkswagen

El País :: Un ingeniero de EE UU avisó hace un año del fraude de Volkswagen

Diario Motor :: 11 millones de motores 2.0 TDI del Grupo Volkswagen poseen un defeat device que falsea sus emisiones

El Huffington Post :: 7 respuestas sobre el escándalo en Volkswagen: «La hemos cagado»