El Contragolpe

A riesgo de ser impopular e incluso en ciertos ámbitos antipatriota, voy a mostrarme exigente y crítico con Fernando Alonso. No desde luego por la para mí sorprendente cobertura al minuto de su semana blanca esquiando en Italia a modo de presentación extraoficial como piloto de Ferrari. Más bien sobre su perspectiva para la próxima temporada y las enormes expectativas que ha desatado su llegada a la Scuderia.

Vaya por delante que mi fe en la fórmula 1 no ha hecho más que decrecer con los acontecimientos del último año. Espionajes industriales, amaño de accidentes, un piloto hasta el momento mediocre (en sus resultados, aceptaremos la versión de que todos los pilotos de F1 son superdotados del volante) es campeón del mundo casi a mitad de temporada por arte y magia de unos ingenieros… Se me sigue haciendo muy difícil engancharme a este deporte, para mí tan difícil de apreciar en su verdadero arte como el béisbol .

Así que desde esa perspectiva, asumiento las prerrogativas de la prensa especializada y no especializada de que Fernando Alonso es el mejor piloto del Mundial, y en vistas de que llega al mejor equipo del campeonato, mi visión de la temporada que viene es que al asturiano, como dije sobre el Real Madrid, se le acaban las excusas. Ahora lo tiene todo en su mano para volver a ganar.

Llega a Ferrari, una de las pocas escuderías de fórmula 1 que no repara en gastos a la hora de ser el mejor equipo, porque su imagen de marca depende en buena medida de sus resultados en el Mundial. No habrá casi con seguridad problemas con el simulador, ni se olvidarán del tunel del viento por ajustar un poco más el presupuesto. Tendrá a un equipo de ingenieros de primerísimo nivel dispuesto a plasmar sus exigencias como gran evolucionador de monoplazas.

Y sobre todo, tendrá que demostrar que tiene esas cualidades de lo que decían están hechos los “pilotos Ferrari”. Se supone que mala uva, carácter ganador, deseo de arrollar y de imponer la supremacía de la marca. Alonso hizo un trabajo enorme en sus últimos dos años con Renault, manteniendo la llama viva de la fórmula 1 en España a pesar de estar lejos del título mundial.

Pero ahora tiene la oportunidad que dejó escapar en McLaren. Con la escudería inglesa, por lo que fuera (zancadillas internas, poca capacidad de manejarse en un ambiente no del todo amigable, sus propios errores), lo cierto es que desperdició dos años de un coche ganador. En su temporada en McLaren, Hamilton y él fueron segundo y terceros en el Mundial porque no supieron ganarlo. Y al año siguiente, el piloto inglés se llevaba el título. Si el aura que rodea al  Alonso doble campeón del mundo sigue ahí, en Ferrari lo tiene todo en su mano para volver a sacarla a relucir.

Hablaba el otro día de los riesgos supuestos del pressing catch cuando Shaquille O’Neal se subía a un ring. Bueno, pues si yo presidiese Ferrari, preguntaría rápidamente qué narices hace Kimi Raikkonen conduciendo un Fiat Punto por los bosques finlandeses a 200 kilómetros por hora, con el resultado que aquí se puede ver…:

Y Kimi que sale como si nada, dejando a su copiloto atrapado en el coche… Frío, desde luego.

Para no haber Liga, está siendo un domingo muy movido en lo deportivo. Roger Federer por fin ha vencido en Roland Garros. Se revolcó en la arena de felicidad, lloró pero esta vez de puro contento. Es injusto decir que con la victoria en París entra en la historia, porque en realidad ya lo estaba. Pero ahora nadie le puede discutir su puesto entre los más grandes. Aún así, yo lanzo la duda: ¿Estará satisfecho de verdad Federer con este triunfo, o el que Nadal no estuviera enfrente le hará poner el asterístico al trofeo?

Antes, la fórmula 1 nos regaló otra de esas carreras… Decía Jenson Button en los días previos al Gran Premio de Turquía que acabó ganando: «Lo siento si la fórmula 1 se vuelve aburrida». Fernando Alonso, el sincero, también se encargó en la víspera de la carrera de animar el ambiente: «Las jornadas de los viernes no sirven para nada». Al principio de esta temporada, la FIA obligó a los pilotos a salir al paddock antes de las carreras para acercarse a los aficionados, so pena de multa económica. Yo creo que alejan bastante más a la gente con declaraciones así que no dejando de firmar cuatro autógrafos.

Mientras escribo esto, Unicaja lucha por evitar la derrota en el Palau contra el Barça (siete abajo los andaluces al descanso). Y de noche, el segundo asalto de la final de la NBA. Los Lakers a mantener la intensidad defensiva. Los Magic, a demostrar que son dignos de la ocasión que protagonizan. El técnico de Orlando ya se creó él solo un problema: con incluir a Jameer Nelson en el equipo cuatro meses después de su lesión, ha socavado la moral del ya de por sí inestable Rafer Alston, que no entendió los minutos de los que disfrutó Nelson en el primer partido.

¿Mantendrá Bryant su anotación y su volumen de tiros? ¿Pararán a Dwight Howard con eficacia similar a la del jueves? ¿Despertarán Turkoglu y Rashard Lewis? Para aquellos insomnes o simplemente apasionados de la NBA, os invito a comentarlo en directo en twitter, si la tecnología no lo sabotea.

-No pude ver el partido del Dépor en Sevilla. Lo primero que leí al respecto fue que Aranzubía volvió a ser el mejor del equipo coruñés. Eso me dio una pista bastante fiable de lo ocurrido. El caso es que el resultado casi descarta al Deportivo de las competiciones europeas. Ganar al Barça resacoso (para bien o para mal) de la final de la Champions es factible, viendo cómo han afrontado sus dos últimos partidos de Liga los culés. Pero que un Athletic de Bilbao con espíritu vacacional, subido en la euforia de celebraciones de subcampeón copero, gane en campo de un Valencia necesitado, se me antoja más complicado. El Valencia se juega algo más que la UEFA. Se juega la posibilidad de seguir contando con Silva, Mata y Villa la próxima temporada.

Sobre el Dépor, hace unas semanas decía aquí que los grandes serían los verdaderos jueces del equipo, los que darían la medida de las aspiraciones europeas. Y lo cierto es que sobrevivió en Málaga (mereció más que el empate) para conseguir la mejor racha de la temporada, hasta que se dio de bruces con el Sevilla. De los de arriba, el Dépor ha ganado al Madrid y al Villarreal en Riazor. El resto, lo ha perdido todo, salvo un empate con el Valencia, también en A Coruña.

-Suelo prestar mucha atención a lo que dice Fernando Alonso. Creo que, lejos de resultarme antipático con sus declaraciones (una imagen que es muy frecuente cuando el asturiano sale en conversaciones con los amigos), las palabras del piloto son claros indicios y análisis precisos de lo que sucede, dichos a veces con mayor o menor vehemencia. Aquí, las declaraciones que hizo tras su séptimo puesto en Mónaco: «Ha sido una carrera normal, sin coches de seguridad, monótona».

Argumentos para los escépticos con la Fórmula 1, como yo. Según esas palabras, una carrera en determinados circuitos, donde adelantar es difícil y no hay accidentes que cambien el curso de la prueba, es monótona, y aún por encima, eso es lo normal. También dijo que si Kovalainen y Vettel no se la pegasen, no puntuaría. La evolución de los Brawn y el sorprendente rol de Jenson Button, de anónimo a futuro campeón del mundo sin mayor mérito que estar en el sitio adecuado en el momento oportuno, me dejan muy frío. Quizás si yo fuera ingeniero o mecánico, apreciaría más lo que está pasando…

• El Espanyol, el próximo rival del Dépor, está en una situación muy complicada. Ha consumido dos entrenadores, está a punto de fundir a un presidente que convoca euniones de urgencia en plena semana, el técnico peregrina a La Moreneta buscando inspiración (en realidad, como confirma esta entrevista, fue cumpliendo una vieja promesa)… Muchos apuntan a que la crisis del equipo se debe a la tiranía de una plantilla que domina a sus entrenadores. El partido contra el Dépor es casi la última oportunidad del Espanyol, un arma de doble filo para los coruñeses, que deberán jugar con la presión del rival.
• Ronaldo marca dos goles en un partido en el que juega 90 minutos. En Globo le hacen un seguimiento muy de cerca, tanto que a veces consiguen un efecto contrario al deseado. Un vídeo recoge los goles del Fenómeno, y otras jugadillas del mismo partido contra Ponte Preta. Esa música dinámica, para ilustrar supuestamente momentos de calidad del futbolista, pero que aparte de lo goles nos muestran a un Ronaldo torpe y gordecho, resulta casi en un vídeo irónico más que elogioso…
• Empieza el Mundial de Fórmula 1, no precisamente mi cita preferida del año. Sigo sin entender los mecanismos de este deporte (más allá de lo básico, claro), y he de reconocer que lo de los difusores y el KERS y todas esas polémicas me superan. Me hace gracia, sin embargo, esto: Hamilton no descarta irse de McLaren, algo que alimenta el propio piloto en vísperas del inicio del campeonat. El niño bonito de la escudería inglesa (casi por extenión, de Inglaterra entera) con la sospecha de traicionar a quien le ha convertido en todo lo que es. Apasionante.
• Una cosa curiosa que encontré por ahí: ¿Os imagináis ser seguidores de estos equipos impronunciables? Nombres de clubes kilométricos y llenos de consonantes. Parecen tan increíbles que comprobé en Google si existían. Parece que sí…
• Para los que pensaban que Mauro Scaloni era en realidad una leyenda urbana. Aficionados del Dépor: Emeka Ezeugo es historia del club, y muchos ni lo sabíamos…

Mucho se ha hablado de la reducción de peso en los pilotos para adecuarse a las nuevas necesidades aerodinámicas de los monoplazas del 2009 en la Fórmula 1. Fue sonada la noticia de que Kimi Raikkonen prescindía del alcohol para rebajar unos kilos. La prensa española ha detallado que Fernando Alonso ha perdido tres kilos para adecuarse al peso del nuevo Renault, ante la introducción del KERS. A tenor de las imágenes, pareciera que el asturiano hubiera pasado hasta hambre:

El cambio es notorio, sobre todo en los famosos mofletes de Alonso. Las fotos están tomadas con un año de diferencia, en plena preparación para los Grandes Premios de Australia del 2008 y del 2009. La instalación del KERS añade unos 40 kilos al monoplaza, y los pilotos se han visto obligados a afilar su cuerpo para ganar unas decimillas. Aunque algunas escuderías, como BMW, han pedido aumentar el peso mínimo de los coches a los 650 kilos, KERS aparte. El peso de los coches incluye al piloto, por lo que si prospera la petición de BMW, muchos de los conductores podrían volver a comer un par de cocidos para recuperar los carrillos.